CPTM planeja novas privatizações em São Paulo

A CPTM planeja dois novos projetos de concessão para elevar sua receita não tarifária, afirma o presidente, Paulo Magalhães

Eles devem seguir os moldes do empreendimento que a empresa prevê criar na região do Brás, que inclui shopping, hotel e prédio empresarial.

Terrenos em Mogi das Cruzes, na Grande São Paulo, e em São Miguel Paulista, na zona leste da capital, estão em análise. "A estimativa é que cada iniciativa amplie a receita em 5% ou 6%."

As audiências públicas das propostas estão previstas para o 1º Semestre de 2017.

Semana passada, o executivo receberá Brieuc Pont, cônsul-geral da França em São Paulo, e Nicolas Jachiet, CEO do Grupo Egis, em visita às obras da Linha 13-Jade.

O projeto recebeu R$ 1,1 bilhão da Agência Francesa de Desenvolvimento, e deverá ser concluído até a primeira metade de 2018

 

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária/Folha de São Paulo

Chineses demonstram interesse de investimentos em TAV brasileiro

Chineses estariam interessados em investir no projeto de Trem de Alta Velocidade Brasileiro. Quem diz isso é o embaixador da China no Brasil, Li Jinzhang que, em reunião com o Presidente da República Michel Temer, confirmou a intenção das empresas na ferrovia entre o Rio de Janeiro e São Paulo.

São estimados investimentos entre cerca de R$ 35 bilhões, por parte do Governo, e R$ 50 bilhões, na visão do mercado. O presidente interino foi convidado pelo embaixador a conhecer o sistema de Xangai para Hangzhou, durante a reunião em setembro de líderes do G-20.

Interlocutores do palácio do planalto disseram à imprensa que existe de fato o desejo dos chineses na venda, mas que por conta da situação econômica, o projeto deveria ser bancado integralmente pela iniciativa privada, inclusive do exterior, como o caso da China Railway Construction.

O Governo da ex-presidente, Dilma Rousseff, tentou promover leilões para interessados. Porém, os investidores criticaram riscos ao projeto, além da taxa de retorno propostas pelo Executivo.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Governo de São Paulo deve criar agência reguladora para CPTM

O Governo do Estado de São Paulo deve criar uma agência reguladora de transportes públicos sobre trilhos para o Estado. A medida serve para organizar a rede visto que a gestão estadual deve privatizar mais linhas metroferroviárias nos próximos anos.

Em reportagem da Folha de São Paulo, o Governador Geraldo Alckmin pretende privatizar as Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, da CPTM.

O modelo deve ser definido ainda em 2016, segundo previsão do grupo de trabalho criado pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos para elaborar a proposta. A pasta diz que também negocia um convênio com representantes do Bird para aproveitar experiências de sucesso.

Com a criação desta agência, usuários das linhas privatizadas poderão fazer suas reclamações a ouvidoria do órgão.

A principal mudança ao usuário tende a ser a provável periodicidade fixa nos aumentos de tarifa e a adoção de critérios mais técnicos para a definição de seus valores, como a correção anual por índices da inflação.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Linha 13-Jade da CPTM atrasa e ficará pronta somente em 2019

Obras da Linha 13-Jade da CPTM

A Linha 13-Jade da CPTM, considerado um dos planos de transportes mais importantes para o Estado de São Paulo, deve ter no mínimo, um atraso de cinco anos para ser concluída.

De acordo com jornal Estado de São Paulo, a obra prometida para a Copa do Mundo de 2014 só deve agora ficar pronta em 2019 e vai custar R$ 101 milhões a mais.

A Linha 13-Jade deve ter 12,2 quilômetros de extensão e partiria da Estação Engenheiro Goulart, da Linha 12-Safira até a região do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos. Os custos devem ser de R$ 1,9 bilhão, incluindo a compra de oito trens com oito carros cada.

A linha teria uma ligação com o Aeroporto e tem previsão de se integrar aos ônibus pela nova Estação CECAP, em Guarulhos.

No dia 19 de fevereiro deste ano, a CPTM assinou dois aditivos nos contratos com consórcio CST formado pelas empresas Consbem, Serveng Civilsan e TIISA, responsáveis pelos lotes 2 e 4 da Linha 13-Jade, prevendo a ampliação do prazo para a entrega das obras para Janeiro de 2019.

A Linha 13-Jade já teve várias datas de promessas. A primeira é que a conclusão seria até a Copa de 2014. No entanto, as obras começaram somente em Dezembro de 2013, com 9 meses de atraso. Em Novembro de 2014, vendo que houve poucos avanços, a gestão do Governador Geraldo Alckmin prometeu a Linha 13-Jade para 2016. No início de 2015, este prazo foi mudado para 2017 e agora para 2019.

O secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, diz que o custo maior da obra e o novo atraso foram provocados por problemas de liberação de recursos pelo governo federal e pela demora nos processos de desapropriação de imóveis, além de mudanças nos projetos de viadutos. A Linha 13-Jade da CPTM vai ter aproximadamente 8,8 quilômetros de trilhos em vias elevadas.

Obras da Linha 13-Jade da CPTM

O trecho que passa sobre a Rodovia Ayrton Senna deve ser alargado porque a rodovia recebeu uma quinta faixa de rolamento para melhorar o fluxo de veículos, dois meses antes do início da obra, em Setembro de 2013. Outros viadutos serão sobre a Rodovia Presidente Dutra e pelo Rio Tietê. ( Veja mais abaixo resumo do projeto pela CPTM).

Segundo Clodoaldo Pelissioni, a demora nas desapropriações tem relação com a falta de repasses prometidos pelo Governo Federal por meio do PAC

De acordo com Pelissioni, o Ministério das Cidades tinha prometido R$ 250 milhões para financiar parte da linha. Por causa da demora, Pelissioni diz que o governo estadual desistiu da verba para o projeto e fez um empréstimo no BNDES que tinha recursos disponíveis para reformas de estações.

O Ministério das Cidades confirmou que o governo do estado desistiu de utilizar os recursos, mas disse que as verbas estão disponíveis se gestão Alckmin quiser utilizá-las.

Em nota, a CPTM detalha algumas características da Linha 13-Jade:

“A obra prevê que 130 mil pessoas por dia sejam beneficiadas por essa nova opção de transporte mais e​ficiente, rápida e barata. A nova linha terá 12,2 quilômetros de extensão. No total serão duas novas estações: Guarulhos Cecap e Aeroporto Guarulhos, além da Estação Engenheiro Goulart, integrando com a Linha-12 Safira, que será totalmente reconstruída. Serão construídas 3 subestações, 2 cabines seccionadoras.  A implantação da nova Linha prevê a transposição sobre os Rios Tietê e Baquirivú-Guaçú, das Rodovias Ayrton Senna, Hélio Smidt, Presidente Dutra, e da Avenida Monteiro Lobato. Serão adquiridos 8 trens de 8 carros, com financiamento do Banco Europeu de Investimento – BEI. Serão reconstruídas duas Passagens Inferiores (PI’s), na Linha 12-Safira: a do Jardim Piratininga e a de Engenheiro Goulart, que permitirão a circulação de veículos e pedestres, da Avenida Assis Ribeiro ao Parque Ecológico do Tietê – PET.  Os trens vão dispor de bagageiros e nesta primeira fase farão o percurso entre as estações Engenheiro Goulart e Aeroporto-Guarulhos, com parada na Estação Guarulhos-CECAP. Na Estação Aeroporto-Guarulhos será construída  uma passarela que ligará ao atual Terminal 4 do aeroporto, da qual sairá um “transporte” que percorrerá todos os Terminais do aeroporto transportando os usuários gratuitamente. O horário de operação será o mesmo praticado nas demais Linhas da CPTM, das 4h à meia-noite. Todas as novas estações terão acessibilidade (elevadores, piso podotáteis, comunicação em Braille, corrimãos e rampas adequadas) e escadas rolantes para conforto dos passageiros. A integração com o sistema sobre pneus – ônibus – também está contemplada no projeto. A Estação Guarulhos ​Cecap terá um dos acessos transpondo o viário que permitirá integração com outros modais, a exemplo da Rodoviária de Guarulhos, e a Estação Aeroporto Guarulhos terá um acesso que também permitirá a integração com o Terminal Metropolitano de Taboão (Guarulhos). Assim, a Linha 13 -Jade representa um salto de qualidade na infraestrutura de mobilidade para os moradores dessas regiões, pois poderão se deslocar em 22 cidades do Estado por meio das linhas da CPTM, terão acesso à rede de Metrô e ainda serão beneficiados com a redução do tráfego de veículos, hoje o principal meio de acesso ao Aeroporto Internacional Governador André Franco Montoro.”

Fonte da Notícia: Blog Ponto de Ônibus

Imagens de Eduardo Saraiva

Promotoria já pediu dez vezes prisão de executivos do cartel de trens em São Paulo

Trem Série 2070 (Linha 12-Safira)

Há dois anos o Grupo de Atuação Especial de Combate a Delitos Econômicos do Ministério Público de São Paulo tenta, sem sucesso, localizar e prender 11 executivos investigados no esquema de fraude e cartel no setor metroferroviário durante os governos do PSDB no Estado de São Paulo.

Ao todo, o Gedec já pediu dez vezes a prisão de vários dos executivos, sendo que nove pedidos foram rejeitados e o último, feito em fevereiro deste ano, ainda aguarda análise da Justiça.

Do grupo de 11 executivos, dez foram denunciados criminalmente em 2014 e um em 2015 e 2016, mas graças a uma série de recursos de outros réus as ações não saem da estaca zero.

Ao todo, o Gedec - que investiga os crimes financeiros e fraudes em licitações - já apresentou oito denúncias contra executivos das empresas envolvidas. As investigações envolvendo suspeitas sobre os servidores públicos no esquema estão a cargo do Ministério Público Federal e de outras promotorias do MP estadual.

Todos os executivos que estão na mira do Gedec possuem nacionalidade estrangeira, estão fora do Brasil e, na maioria dos casos, nem sequer deram explicações à Justiça sobre as acusações de que teriam atuado em conluio com representantes de outras empresas para fraudar licitações bilionárias do Metrô e da CPTM de 1999 a 2009.

O argumento de todos os pedidos de prisão se baseia, em síntese, no fato de que o Gedec não localizou os executivos durante as investigações e de que eles colocariam em risco a "ordem econômica" ao ficarem em liberdade no exterior.

Os primeiros pedidos de prisão preventiva vieram em março de 2014, no primeiro bloco de cinco denúncias contra 30 executivos acusados de envolvimento com o cartel.

Na ocasião, foram pedidas a prisões preventivas de nove executivos alemães (um pedido contra um grupo de cinco e, posteriormente, outro pedido contra um grupo de quatro alemães denunciados por outros crimes) ligados à gigante Siemens e do canadense Serge Van Temsche, que presidiu a multinacional também canadense Bombardier de 2001 a 2006.

Atualmente, dos nove executivos que tiveram a prisão preventiva solicitada, apenas dois ainda pertenceriam aos quadros da multinacional alemã. A empresa, contudo, não divulga o nome dos funcionários no Brasil nem na Alemanha.

Trem Série 7000 (Linha 11-Coral)

Mesmo com a colaboração das autoridades alemãs, parte dos executivos que são alvo dos pedidos de prisão não foram localizados no exterior, e o Ministério Público chegou a reiterar três vezes os pedidos de prisão, todos rejeitados.

No caso de Serge Van Temsche, o MP também reiterou duas vezes o pedido de prisão dele, todos rejeitados. A defesa do executivo não quis comentar o caso.

Em Maio de 2013 a Siemens firmou acordo de leniência com o Cade, órgão antitruste do Governo Federal. A Siemens comprometeu-se a revelar os caminhos do cartel do setor metroferroviário que operou entre 1998 e 2009, nos Governos Mário Covas, José Serra e Geraldo Alckimin, todos do PSDB.

Em Maio de 2015, o Ministério Público paulista pediu a preventiva do ex-diretor da Alstom Cesar Ponce de Leon. Ele foi denunciado naquele ano junto com outros cinco executivos por fraudes a licitações de R$ 1,75 bilhão para reforma das Linhas 1-Azul 3-Vermelha do Metrô de São Paulo e modernização de 98 trens entre 2008 e 2009, durante o Governo Serra.

Em Fevereiro de 2016 ele foi denunciado novamente por suspeita de crimes em outra licitação e o Ministério Público pediu, pela segunda vez, sua prisão preventiva.

Defesas

Na primeira denúncia, a Justiça de São Paulo rejeitou a preventiva após ser informada que Cesar Ponce de Leon estaria residindo na Espanha. A segunda denúncia e o segundo pedido de prisão aguardam decisão da 29ª Vara Criminal da capital paulista.

Em nota, a Siemens afirma que "compartilhou com o CADE e demais autoridades públicas no Brasil as informações e os documentos obtidos durante suas auditorias internas, os quais deram origem a diversas investigações quanto às possíveis práticas irregulares incluindo a formação de um cartel no setor metroferroviário no Brasil".

No texto, a empresa diz que seu "compromisso com negócios limpos é exemplificado pela sua colaboração com as autoridades brasileiras (...) bem como pelo Termo de Ajustamento de Conduta preliminar firmado com o Ministério Público do Estado de São Paulo, respectivamente em 2013 e 2014". A Siemens encerra a nota dizendo que "continuará apoiando as autoridades brasileiras em seus esforços."

Fonte da Notícia: UOL 
Imagem 1: Derick Toshiba 
Imagem 2: Caio César Ortega

Governo libera verba para problema causado pelas chuvas na Linha 7-Rubi

O Governo do Estado liberou recursos para a CPTM realizar obras de drenagem e recuperação das vias da Linha 7-Rubi. São R$ 6,9 milhões para as obras de drenagem, com implantação de travessias na região de Caieiras, e R$ 2,6 milhões para recuperação do solo sob as vias entre as estações Botujuru e Campo Limpo Paulista.

As fortes chuvas que atingiram São Paulo na semana passada, principalmente na região noroeste da grande São Paulo, danificaram o solo ao longo da Linha 7-Rubi, entre Francisco Morato e Campo Limpo Paulista. As equipes de manutenção fizeram obras de recuperação das vias na região de Francisco Morato até a estação Botujuru.

As obras de recuperação entre as estações Botujuru e Campo Limpo Paulista serão realizadas com os recursos liberados pelo Governo, pois necessitam dos serviços de empresa especializada.

Na região da Estação Caieiras, serão realizadas obras de drenagem do solo, com implantação de travessias para contenção de enchentes.

Circulação dos trens

Dia 18/03/2016, a CPTM liberou as duas vias da Linha 7-Rubi, entre as estações Francisco Morato e Campo Limpo Paulista, para circulação dos trens.

Desde 17/03/2016, com a conclusão de mais uma etapa da recuperação das vias na região de Francisco Morato, o intervalo médio praticado na extensão da linha, entre Francisco Morato e Jundiaí, é de 15 minutos nos horários de pico, nos dias úteis.

Fonte da Notícia & Imagem: CPTM

Linha 13-Jade será entregue apenas em 2019

Obras da Linha 13-Jade (Expresso Aeroporto) da CPTM

Prometida para a Copa do Mundo de 2014, a conclusão da linha já havia sido adiada pelo Governo Geraldo Alckmin em Novembro de 2016 para 2016. No início de 2015, o prazo foi prorrogado para 2017 e, agora, para 2019. Serão 12,2 quilômetros de extensão, fazendo conexão com a Linha 12-Safira na Estação Engenheiro Goulart, zona leste, e duas novas estações, incluindo uma ao lado do aeroporto.

Segundo o Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, o custo adicional e o novo atraso foram provocados pela demora nos processos de desapropriação de imóveis e por causa de ajustes em um dos viadutos da futura linha, que terá cerca de 8,8 km de trilhos em vias elevadas. As obras tiveram início em Dezembro de 2013, já com atraso de nove meses, com prazo de execução de 18 meses.

Ele afirma que o trecho que passa sobre a Rodovia Ayrton Senna vai precisar ser alargado porque a estrada ganhou uma quinta faixa de rolamento para melhorar o fluxo de veículos, dois meses antes do início da obra, em setembro de 2013. "É uma obra relativamente complexa", disse Pelissioni, referindo-se ao traçado que passa ao lado do Parque Ecológico do Tietê. A linha também passará por cima da Via Dutra e do Rio Tietê e deve custar ao menos 1,9 bilhão de reais, incluindo a compra dos oito trens com oito carros cada.

O Secretário de Alckmin também culpou a falta de repasses para a obra previstos pelo Governo Federal. O Ministério das Cidades havia prometido 250 milhões de reais para financiar parte da Linha 13-Jade. "O prazo tem relação com a demora das desapropriações e nós também tivemos o problema da não vinda dos recursos do PAC", disse.

Recurso Federal

 

Ele afirmou que, por causa da demora do envio da verba, a secretaria desistiu do dinheiro federal para o projeto e fez empréstimo no BNDES, que já estava disponível para reformas de estações da CPTM. A verba do PAC, segundo Pelissioni, vai ser usada agora para deixar as estações acessíveis. Além de duas novas estações (Guarulhos-Cecap e Aeroporto), a CPTM vai ampliar a Estação Engenheiro Goulart, da Linha 12-Safira. O Ministério das Cidades informou que o Governo Estadual desistiu de usar o recurso no projeto de construção da linha, mas a verba federal continua disponível para a área de mobilidade.

Os dois aditivos com a prorrogação do prazo de entrega e o aumento do custo da obra foram assinados no dia 19/02/2016 pela CPTM com o consórcio CST, formado pelas empresas Consbem, Serveng Civilsan e TIISA e responsável pelos lotes 2 e 4 da Linha 13-Jade. No primeiro deles, o prazo foi prorrogado por mais 34 meses a partir deste mês, ou seja, até Janeiro de 2019, e o valor ampliado em 61,2 milhões de reais, 18,1% a mais do que o previsto.

Lotes

 

O especialista em transporte sobre trilhos e consultor da área Peter Alouche afirmou que os atrasos ocorrem porque "as obras têm projetos longos, em tempo de execução, e amadurecem durante a construção" das linhas. Segundo ele, isso acontece tanto nos projetos da CPTM como nos do Metrô. "No meio do caminho, os departamentos técnicos da companhia e das empreiteiras identificam avanços que podem ser feitos", afirmou Alouche.

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária 

Imagem de Anadeto Barbosa Pereira

BOMBA!! Linha 13-Jade tem sua entrega adiada para 2019

Obras da Linha 13-Jade da CPTM

Passageiros que por ventura forem utilizar os trens da Linha 13-Jade, entre o Aeroporto de Guarulhos e São Paulo, deverão esperar mais para a entrega da nova ferrovia: 2019, o novo prazo dado pelo Governo Estadual. As informações são do próprio Secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, revelados no jornal “O Estado de São Paulo“.

A obra ainda deve ficar R$ 101 milhões mais cara. Tudo por problemas no processo de desapropriação e por conta de mudanças no elevado que deve abrigar os trilhos. Em um dos trechos suspensos, sobre a Rodovia Ayrton Senna, a estrutura deverá ser modificada, já que a pista ganhou uma quinta faixa de rolamento para veículos.

O titular da pasta ainda afirma que por lentidão da liberação de recursos federais, cerca de R$ 250 milhões que deveriam vir do Ministério das Cidades, a administração estadual desistiu da verba, e recorreu a um empréstimo do BNDES, que era destinado para reformas de estações de outras linhas da CPTM.

Sobre a linha e futuras expansões

A nova ferrovia deve ligar a Estação Engenheiro Goulart, da Linha 12-Safira, com o Aeroporto de Guarulhos em 12,2 quilômetros, passando pelo CECAP. Cerca de 8 trens estão sendo comprados com 8 carros cada. O novo projeto deve beneficiar o morador de Guarulhos, e até o passageiro que desejar se deslocar do centro ao aeroporto, desde que esteja disposto a usar integração entre linhas da CPTM e do Metrô.

Existem projetos de estender o ligação rumo a região de Bonsucesso, em Guarulhos. Em 2013, a CPTM contratou estudos para verificar a viabilidade de levar a linha rumo ao bairro do Cambuci na capital paulista, de encontro com a Linha 10-Turquesa da CPTM.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Raphael Alvez

Com ajuste nas contas, novas obras do Metrô e da CPTM não devem sair do papel

Obras da Linha 13-Jade (Expresso Aeroporto) da CPTM

São Paulo deve levar uma proposta própria para o pagamento da dívida dos Estados com a União, um dos temas da pauta da reunião de governadores prevista para o início de Fevereiro de 2016. A medida, ao lado da elevação do Imposto sobre ICMS sobre o fumo e a cerveja e do contingenciamento de R$ 6,8 bilhões - dentro dos quais R$ 2 bilhões em investimentos -, integra a agenda de um ano tomado por providências para enfrentar os efeitos da crise nas contas estaduais, segundo o secretário de Fazenda, Renato Villela.

Em 2015, o contingenciamento inicial de R$ 6,6 bilhões não foi revertido diante de uma queda real de 5,7% na receita tributária, a maior redução desde 2003. Em entrevista ao Valor, o secretário diz que o congelamento de recursos permitiu ao Estado fechar as contas no ano passado em ordem, sem atraso de salários e fornecedores.

Para este ano, não descarta nem a reversão do contingenciamento nem a ampliação dele. "Vai depender da receita. Ainda não estou vendo nenhum sinal de que vai haver deterioração que necessite de um aperto um pouco maior."

Mesmo assim, ele afirma que o contingenciamento de R$ 6,8 bilhões deve afetar obras que ainda estão no papel. "São projetos que estavam no orçamento e que estão sendo descontinuados dentro desse contingenciamento. Eles só vão se iniciar se houver uma reversão da atividade econômica e se a receita voltar a crescer." Nesse quadro, obras de expansão do metrô e para o combate à crise hídrica serão afetadas, ao menos em parte.

Villela explica que estão em discussão R$ 2 bilhões em empréstimos já autorizados e contratados, mas não desembolsados. "Estamos focalizando os recursos desses empréstimos para outras obras. Para isso há todo um processo, é preciso ter o acordo dos órgãos financiadores, do Tesouro Nacional." A Linha 2-Verde do Metrô, exemplifica, poderá ter recursos direcionados para as Linhas 5-Lilás e 6-Laranja. Segundo o secretário, já há concordância do Tesouro e das instituições financeiras em relação ao assunto.

O secretário aguarda cálculos do impacto de várias propostas em debate sobre a indexação e pagamento da dívida dos Estados com a União. O assunto ainda está em discussão em São Paulo, diz ele, mas a ideia inicial é levar ao debate com os demais Estados o alongamento do prazo para pagar a dívida, aproveitando todos os 40 anos previstos pela Lei 9.496/97. O que se coloca hoje, explica, são 30 anos de prazo de pagamento com determinado teto da receita corrente líquida, com 10 anos adicionais para pagamento pela Tabela Price. Ainda não há, diz, cálculo do impacto que isso traria para São Paulo.

Villela destaca, porém, que há diversas propostas. Entre as que deverão ser discutidas, cita a do Governador de Santa Catarina, Raimundo Colombo, que questiona a forma como a taxa Selic é tratada no decreto que trata da renegociação da dívida, que leva à aplicação de juros sobre juros, o que na legislação não seria permitido.

Próximo a Joaquim Levy, Villela fala sobre o "abandono" do ex-ministro pelo governo federal. E diz que o ajuste fiscal tem de ser feito neste ano, sem atraso. O secretário ainda não se reuniu com o novo ministro, Nelson Barbosa, mas diz que não há alternativas ao governo federal a não ser promover o ajuste.

O secretário acredita que um ajuste mais eficaz das contas da União poderia vir do corte de programas e não simplesmente do corte de ministérios. Ele também considera importante dar os primeiros passos para mudanças estruturais. Entre elas, Villela defende o fim da estabilidade do funcionalismo público. Para ele, o regime do servidor público tende a agravar ainda mais os efeitos da crise econômica e aumentar o desemprego na iniciativa privada.

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária

Imagem de Sérgio Mazzi

A demanda reprimida da Linha 10-Turquesa

Trens Série 2100 da CPTM

Em cinco anos de operação, a Linha 10-Turquesa da CPTM registrou um alta de 10,24% no número dos usuários em sua média diária. Um levantamento da CPTM aponta que a quantidade de embarques feitos em dias úteis saltou de 330,1 mil em 2010 para 363,9 mil neste ano. As informações foram reveladas pelo jornal Diário do Grande ABC.

Alguns fatos contribuíram para este aumento, como a redução do intervalo entre as composições, graças ao aumento na quantidade de trens, a mudança do ponto final da Luz para o Brás, além da integração com o Metrô na Estação Tamanduateí, e as facilidades de integração com o Bilhete Bom.

No entanto, o texto publicado afirma que o aumento poderia ser maior. “Se levado em consideração o crescimento de 15,49% da população da região no período, que representa 55% dos usuários da linha, é possível afirmar que o aumento foi inexistente”, diz a reportagem.

“A CPTM continua crescendo, mas de forma tímida. O que podemos concluir desse levantamento é que, apesar da superlotação, falta de investimentos em acessibilidade e renovação da frota, entre outros fatores, o morador da região ainda é muito dependente do sistema. Em um momento em que o trânsito está cada vez pior, usar o trem lotado é a melhor saída.”, diz a especialista em Mobilidade Urbana e professora da UFABC (Universidade Federal do ABC) Silvana Zioni.

“Imagina se as estações tiverem acessibilidade e menores intervalos entre cada trem. O sistema, com certeza, seria impulsionado. Já vimos isso quando foi inaugurada (em setembro de 2010) a Estação Tamanduateí e usuários da região ganharam mais praticidade para chegar à Capital”, relatou a especialista.

A CPTM tem planos de renovação da frota, com a compra de 65 novos trens, onde os primeiros já chagaram a CPTM. Existe também o projeto da troca da sinalização nas seis linhas, onde a Linha 10-Turquesa deve receber o sistema CBTC. Mas, este projeto coleciona atrasos e postergação de prazos.

Por último, esta em curso o projeto de reconstrução de estações da ligação entre Brás e Rio Grande da Serra. Porém, atrasos em repasses do governo federal emperram o andamento do processo.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Derick Toshiba

CPTM diz que recursos para 2016 serão semelhantes a 2015

Trens Série 7000 da CPTM

A CPTM contestou a informação divulgada por deputados estaduais de que os investimentos na rede de trens para 2016 previstos na proposta de orçamento enviado à Assembleia Legislativa pelo Governador Geraldo Alckmin serão em torno de 45% menores que a previsão deste ano. Segundo a informação inicial, a redução seria de cerca de R$ 350 milhões.

A companhia estatal, no entanto, diz que este dado não contempla os investimentos para a Linha 13-Jade e a ampliação da Linha 9-Esmeralda.

Segundo a CPTM, os investimentos propostos para 2016 são de R$ 2 bilhões 597 milhões enquanto que em 2015 foram de R$ 2 bilhões 611 milhões, uma redução de 1%.

Na nota, a empresa diz que para a Linha 13-Jade, que está projetada para ligar a cidade de São Paulo à região do Aeroporto Internacional em Guarulhos, o Governo Federal ainda não liberou R$ 250 milhões do PAC da Mobilidade. O mesmo, ainda segundo a CPTM, teria ocorrido com a extensão da Linha 9-Esmeralda, para a qual estão previstos R$ 500 milhões do PAC

Confira a nota completa da companhia enviada ao Blog Ponto de Ônibus:

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) esclarece que o orçamento previsto para 2016 não caiu 40%, uma vez que a reportagem não está contabilizando o investimento na implantação da nova Linha 13-Jade, a ampliação da Linha 9-Esmeralda, entre Grajaú e Varginha, e aquisição de novos trens. Portanto, a ordem de grandeza dos investimentos previstos para 2015 é semelhante aos recursos estimados para 2016, com aumento de repasses do Estado e na operação de crédito.

A LOA 2016 prevê investimento de R$ 2.597.677.500,00, contra os R$ 2.611.115.790,00 de 2015, uma redução de apenas 1%. O investimento para aquisição de trens aumentou 15%, com a compra de 65 novos trens.

As obras de modernização nas seis linhas terão continuidade, adequando as intervenções ao plano de operação dos trens durante toda a semana, minimizando interferência na circulação. Dessa forma, o orçamento por linha operacional encontra-se aderente ao plano de investimento.

A implantação da Linha 13-Jade, que ligará a capital ao aeroporto internacional de Cumbica, está com o cronograma em dia, apesar de não ter recebido até o momento os R$ 250 milhões prometidos pelo Governo Federal, por meio do PAC da Mobilidade. O Governo do Estado está garantindo a continuidade da obra com recursos próprios e financiamento da Agência Francesa.

Também a ampliação da Linha 9-Esmeralda, que ganhará mais 4,5 km entre Grajaú e Varginha, está em andamento com recursos do Governo do Estado. Embora esteja incluída no PAC do Governo Federal, o repasse de R$ 500 milhões ainda não ocorreu.

Fonte da Notícia: Blog Ponto de Ônibus

Imagem: Twitter-Funcionários CPTM

Corte no orçamento da CPTM prevê redução de 45% nos investimentos em 2016

Novo Trem Série 8500 da CPTM

Após a diminuição dos investimentos no Metrô para 2016, o Governo de São Paulo também irá reduzir os investimentos na modernização nos trens da CPTM.

As informações, divulgadas pelo SPTV, fazem parte do Orçamento enviado pelo governo à Assembleia Legislativa para 2016. A CPTM disse que as obras de modernização nas seis linhas não irão parar.

O Orçamento prevê R$ 350 milhões a menos que o valor previsto deste ano. Isso representa uma queda de 45%.

Neste ano, os trens da CPTM apresentaram 309 falhas, quase uma por dia.

A CPTM disse que deve ser levado em conta o investimento total dos trens e não apenas em modernização. Segundo a companhia, o investimento total se mantém o mesmo do orçamento anterior com aumento de repasse do estado.

Fonte da Notícia: G1-SP 

Imagem de Diego Silva

CPTM terá 45% menos investimentos em 2016

Obras da Linha 13-Jade da CPTM

O corte em investimentos para o ano de 2016 também deve atingir os trens da CPTM, além de obras do Metrô de São Paulo.

Segundo levantamento feito pela imprensa, entre eles o da TV Globo, o governo do estado de São Paulo vai reduzir em R$ 350 milhões os investimentos de modernização da CPTM no ano de 2016, de acordo com proposta do Orçamento enviada pela gestão Geraldo Alckmin à Assembleia Legislativa, representando uma redução de 45%, segundo estas projeções.

O Governo Estadual, no entanto, contesta os dados, levando em conta as aquisições de trens e obras de expansão e modernização. As obras de modernização estarão mantidas, segundo ainda a administração estadual. Entre os motivos da redução está a queda na arrecadação. Algumas obras de reconstruções de estações também estão atrasadas, por conta de atrasos de recursos do Governo Federal.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Imagem de Sérgio Castro

Transportes Metropolitanos terão redução de investimentos em 2016

Obras da Linha 13-Jade

O Governo Estadual deve reduzir os investimentos nos Transportes Metropolitanos em 2016, é o que indica proposta do Orçamento de 2016 enviada pelo governador Geraldo Alckmin à Assembleia Legislativa. O corte deve ser na ordem de 21,4% em 2016 na comparação com o orçamento previsto para 2015.

Em 2014 a previsão foi de investimentos de R$ 6,6 bilhões. Em 2016, a previsão é de R$ 5,2 bilhões, dos quais R$ 3,1 bilhões para o Metrô, R$ 1,6 bilhão à CPTM e o restante divido entre EMTU e outras obras de mobilidade metropolitana.

No geral, a previsão para investimentos em todas as áreas em 2015 era de 26,4 bilhões. Em julho, o governo refez as contas, e divulgou que em 2015 seria investidos R$ 22 bilhões. A previsão do ano que vem passou a ser de 24,5 bilhões, resultando em um aumento comparado a nova conta do meio do ano.

O Governo Estadual atribui a queda de investimentos à crise econômica, e falta de recursos enviados pela União.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Raphael Stam

Usuários da Linha 7-Rubi criam uma página no Facebook para criticar a pior linha da CPTM

Trem Série 1100 da CPTM: 58 anos de operação ininterrupta

As reivindicações fazem décadas de aniversário. Muitos dos trens que ainda circulam na Linha 7 – Rubi da CPTM são antigos, chacoalham excessivamente, estão descascados e sem ar-condicionado. Em resumo, o conforto de quem utiliza esse traçado é próximo do zero. Como sinal de revolta, os usuários criaram uma página no Facebook chamada “Linha 7-Rubi: a pior linha da CPTM”.

No espaço, são compartilhados vídeos, fotos, denúncias, notícias e reclamações de tudo que acontece na linha de trens.

Histórico problemático 

Apenas nos seis primeiros meses de 2014, foram 73 panes. Este ano, os problemas não cessaram, mas “diminuíram” - segundo a CPTM. Desde o dia 18/09/2015, falhas aumentaram o tempo de espera, e os trens ficaram superlotados.

Resposta

De acordo com a Assessoria de Imprensa da Companhia, a frota de trens está sendo renovada gradativamente. Cerca 65 trens estão sendo fabricados e começarão a ser entregues até o final do ano, “conforme a necessidade operacional”.

Quanto à exclusão da proposta de PPP que previa a modernização da linha, a CPTM afirma que a contratação “não fazia sentido”, já que a obra está sendo executada com recursos do Governo do Estado.

A assessoria informa ainda que “o intervalo de trens também diminuiu, inclusive nos horários de pico”. Em setembro, obras foram realizadas no ramal, o que alterou a velocidade na linha e provocou tantas reclamações por parte dos usuários.

Revolta

No Facebook da Folha Noroeste, os munícipes também registraram sua revolta. “Como não sofrer se dependemos dessa linha? É um abuso, uma falta de respeito com o cidadão que paga imposto”, disse Andreia Borsanelli. “O Brasil está perdido nas mãos dos governantes”, completou a leitora.

Já Ronaldo Colombini Martins citou o “cartel” que envolve contratos da CPTM e do Metrô. “O que esperar dessa companhia quando há uma fábrica de cartéis dentro dela?”, questiona o cidadão. 

Fonte da Notícia: Folha Noroeste

Imagem de Rafael Asquini

Não tem trem, não tem bala, mas estatal está firme e forte, diz Alckmin

O Governador de São Paulo Geraldo Alckmin afirmou ontem, 29/09/2015, que há espaço para um maior corte de despesas governamentais. Durante participação no seminário “2030: O Brasil que queremos”, promovido pelo Movimento Brasil Competitivo (MBC), em Brasília, o tucano lembrou que, desde 1808, 142 empresas estatais foram criadas no Brasil, sendo 42 apenas nas administrações do PT. “Não tem trem, não tem bala, mas a empresa estatal está firme e forte”, disse em relação à Empresa Brasileira do Trem de Alta Velocidade (Etav). (N.R.F.: EPL – Empresa de Planejamento e Logística)

Alckmin criticou o ajuste fiscal conduzido pelo ministro da Fazenda, Joaquim Levy, ao afirmar que não adianta estabelecer um arrocho sem oferecer em contrapartida um projeto de desenvolvimento do país. “Não adianta só fazer ajuste fiscal, se não tiver projeto de desenvolvimento”, afirmou. “Temos governos demais e PIB de menos. Não cabe. Essa é uma mudança cultural e tem que ser feita em todos os níveis”, acrescentou.

Mais cedo, Alckmin recebeu cinco dos seis governadores do partido em almoço no Palácio dos Bandeirantes para discutir a conjuntura política e econômica e buscar um consenso em torno da ideia do Governo Federal de recriar a CPMF para financiar a Previdência Social. Em entrevista, negou que a recriação do imposto tenha sido o objetivo exclusivo da reunião. Para ele, antes de elevar a carga tributária, a União deveria se concentrar em reduzir despesas. 

“Defendemos que em momentos excepcionais pode ter aumento de tributos. Mas é preciso antes reduzir despesas. Fazer um esforço pelo lado da despesa. Há uma avenida”, disse Alckmin, argumentando que o déficit de R$ 30 bilhões representa um montante pequeno diante de um orçamento federal de R$ 1,4 trilhão.

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária

Governo descarta projetos de infraestrutura no Metrô e na CPTM

Trens Série 7000 da CPTM na Estação da Luz

O Governo do Estado de São Paulo descartou 32 projetos de estudos de PPPs na área de infraestrutura. Entre eles estão propostas para a realização de obras para implantação de linhas de Metrô e Monotrilho, trens de alta velocidade para o interior e ABC e corredores de ônibus, entre outros. A decisão do Conselho Gestor do Programa Estadual de Parcerias Público-Privadas foi divulgada no "Diário Oficial" semana passada.

A subsecretária de parcerias e inovações do governo de São Paulo, Karla Bertocco, explicou que os projetos arquivados são MIPs, apresentadas por empresas que pretendem estudar e apresentar uma proposta de PPP. "Não existem essas PPPs ainda, não houve o arquivamento de propostas, e sim de manifestações de interesses privados para iniciar estudos sobre esses assuntos", disse.

A PPP é um contrato de prestação de serviços ou obras. As empresas são pagas diretamente pelo governo para realizar uma tarefa e podem ainda obter parte de seu retorno financeiro explorando o serviço. Nas MIPs, são os investidores interessados que levam ao Governo Estadual suas propostas de construção de uma nova linha de metrô, por exemplo.

Karla disse que as 32 propostas foram arquivadas neste momento também por causa de um decreto publicado em julho que define uma plataforma digital para os projetos serem apresentados. "É a forma que a gente tem de ter isso de forma mais organizada. Você pode submeter isso pelo site, não precisa vir até o Governo, é como se fosse o Poupatempo, e em 60 dias pretendemos dar uma resposta aos interessados."

Alguns projetos foram negados, no entanto, devido a mudanças no cenário econômico e regulatório ou porque eram antigos e tinham outros projetos semelhantes já em curso. A área de mobilidade urbana foi a que teve mais propostas arquivadas. Ao todo, 12 propostas envolvendo o tema foram canceladas.

Entre as propostas de projetos de estudos descartadas sobre mobilidade estão:

 
- Implantação de linha de Monotrilho interligando os bairros de Santo Amaro, Jardim Ângela e Capão Redondo
- Expresso ABC/Linha 10-Turquesa;
- Expresso Bandeirantes;
- Expresso Jundiaí;
- Construção, operação, manutenção e adequação da Linha 2-Verde do Metrô;
- Modernização da Linha 7-Rubi da CPTM;
- Implantação, operação e manutenção da Linha 19-Celeste do Metrô;
- Implantação, operação e manutenção da Linha 20-Rosa do Metrô;
- Duplicação, operação e manutenção da Rodovia SP-079;
- Expresso ABC;
- Monotrilho ligando a estação Portuguesa/Tietê ao Aeroporto de Guarulhos;
- Corredor de ônibus (Ant. João/Alphaville/Santana do Parnaíba);
- Construção, operação e manutenção de extensão do trecho Sul do Rodoanel e Rodovia de acesso à Baixada Santista partindo do Trecho Leste do Rodoanel (Ligação SP-021).

As propostas de construção de fóruns regionais e de prédios do Ministério Público receberam parecer contrário do CNJ) porque “as atividades exercidas pelo Poder Judiciário não seriam passíveis de delegação à iniciativa privada”, provocando a “submissão” do Judiciário ao conselho e “violaria a separação dos Poderes”.

Dessalinização

 
O governo estadual também descartou as propostas de desenvolvimento para implantação dos projetos de dessalinização da água do mar e implantação do sistema de dessalinização de água associada ao sistema de transporte para a região metropolitana. Ao todo, o Conselho Gestor das PPPs excluiu cinco projetos de saneamento de investimentos. Um dos projetos, estimado em R$ 1,5 bilhão, foi apresentado ao governo em fevereiro deste ano por um consórcio formado por três empresas.

Algumas das propostas como a construção e operação de seis fóruns, de três complexos prisionais, de pátios para veículos apreendidos, da Linha 20-Rosa do Metrô e do Expresso ABC, da CPTM já tinham estudos ou licitação anunciados.

Outras propostas foram arquivadas por decisão dos próprios conselheiros, em vista de parecer técnico existente contrário ao seguimento de tais propostas, segundo manifesto dos próprios setoriais responsáveis, que sustentaram a sugestão de arquivamento, principalmente pela incompatibilidade das propostas com as demais ações prioritárias de cada uma das pastas, ou pela inviabilidade de implementação de projeto que se demonstraria concorrente com demais empreendimentos implantados (alguns já, inclusive, em operação) ou por implantar.

A restrição orçamentária vigente revogou as propostas que demandariam grande participação financeira do Estado, recomendando o arquivamento da implantação, operação e manutenção da Linha 19-Celeste do Metrô; implantação, operação e manutenção da Linha 20-Rosa do Metrô; e Pátio Legal.

A decisão de arquivamento também contemplou as propostas que foram apresentadas sem  os requisitos mínimos para a sua submissão como: duplicação, operação e manutenção da Rodovia SP-079; projeto identificação veicular; Expresso ABC; construção, operação e manutenção de 200 creches na Grande SP; e Monotrilho ligando Portuguesa/Tietê ao Aeroporto de Guarulhos.

Fonte da Notícia: G1-SP

Créditos da imagem Reservados ao Autor

Por causa do PAC, Linha 13-Jade será entregue somente em 2018

Obras da Linha 13-Jade da CPTM

Prometida para 2014 e depois para 2016, a entrega da Linha 13-Jade da CPTM vai atrasar novamente e teve o calendário alterado pela segunda vez em nove meses. Segundo o Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, o trecho que vai ligar a Estação Engenheiro Goulart, da Linha 12-Safira, ao Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Região Metropolitana, será inaugurado no final de 2017 ou no começo de 2018.
O Governo do Estado culpa o governo federal pelo atraso no repasse de R$ 250 milhões do PAC. “A dificuldade que nós temos hoje é que tinha sido publicado (no Diário Oficial da União) em abril de 2014 a obra como sendo selecionada pelo PAC, para comprar energia, os trens, sinalização e todo o sistema de telecomunicações, mas infelizmente o dinheiro não veio”, disse Pelissioni, ontem, 31/08/2015, após entregar 12,3 quilômetros do Corredor Metropolitano Guarulhos da EMTU.
Ele acompanhou o Governador Geraldo Alckmin que também criticou a falta do dinheiro, dizendo que sua gestão não recebeu “nenhum centavo”. “Não recebemos nada. Estamos fazendo sozinhos, com recursos do Estado”, afirmou o governador. No ano passado, a gestão estadual já havia culpado a falta de recursos do PAC.
Na época, o Ministério das Cidades afirmou que o repasse do dinheiro não estava atrasado. A pasta esclareceu que após a publicação da portaria com o recurso, seria “demandado um tempo para a análise de toda a documentação necessária e posterior formalização do Termo de Compromisso”.
A Linha 13-Jade terá cerca de 12 quilômetros, três estações e vai passar sobre áreas de proteção ambiental, como o Parque Ecológico do Tietê. Os trilhos serão elevados e também passam por cima das Rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna até chegar a Cumbica. A previsão é que o rama seja utilizado por 120 mil passageiros por dia. Por ligar o Aeroporto de Cumbica ao sistema de trens, os vagões serão equipados com bagageiros. A obra custará R$ 2,1 bilhões.

Fonte da Notícia: Revista Isto É 

Imagem: Portal Via Trólebus

Governador culpa Dilma por atrasos em obras do Metrô e da CPTM

Em visita a São Bernardo essa semana para participar da entrega de ônibus movido a hidrogênio na EMTU, o Governador Geraldo Alckmin tentou justificar porque algumas das principais obras de mobilidade prometidas pelo Estado para o ABC ainda não viraram realidade.

 

Os usuários de transporte coletivo da região ainda aguardam que saiam do papel promessas como a construção da Linha 18-Bronze do Metrô e a reforma de estações da Linha 10-Turquesa da CPTM. São compromissos que já contaram com diversos prazos diferentes, mas que têm em comum o fato de nem ao menos terem começado a sair do papel.

O Governador alegou que as obras estão empacadas por causa da demora no repasse de verbas prometido pelo governo federal. "A Linha 18-Bronze estamos aguardando financiamento. Está no Ministério da Fazenda, na Secretaria do Tesouro Nacional, para poder acelerar as desaprapiações. Espero que agora no início do segundo semestre libere o financiamenteo. Assim que liberar, aceleramos as desapropriações e iniciamos a obra", alega.

Quanto à reforma das estações, a justificativa é a mesma - os R$ 590 milhões prometidos pelo governo federal para a readequação das estações da CPTM ainda não chegaram. "Esperamos que no segundo semestre resolva", afirma Alckmin.

Agenda normal

 
A visita de Alckmin ao ABC marcou a retomada da normalidade da agenda do governador, que durante três meses foi omitida pelo Palácio dos Bandeirantes. Para evitar protestos dos professores - que fizeram neste ano a maior greve da história, com 92 dias de paralisação -, a assessoria do tucano passou a avisar poucos veículos de comunicação sobre os eventos públicos.

Foi assim, por exemplo, na visita do governador ao Poupatempo de Santo André e no início das obras da alça de acesso ao Rodoanel Leste no mês passado.

Fonte da Notícia: Diário da CPTM

Postagem 1800: Trem São Paulo-Sorocabana depende do Governo Federal

Após ter seu projeto técnico finalizado, o novo ramal da CPTM que vai ligar São Paulo a Sorocaba, cortando as cidades da região Oeste da Grande São Paulo, depende do governo federal para sair do papel. Isso porque, segundo o Estado, responsável pela obra, a continuidade do projeto depende da cessão das áreas de propriedade da União e da definição de seu uso compartilhado.

O projeto completo envolve quatro trechos, que vão ligar São Paulo a Americana (passando por Jundiaí e Campinas), a Sorocaba, ao Vale do Paraíba e a Santos. Desses quatro, o Conselho Gestor de PPPs definiu que o primeiro trecho a ser executado será o da linha São Paulo-Jundiaí-Campinas-Americana.

Ainda de acordo com o Estado, todo o estudo técnico do trecho da Capital até Americana já foi realizado pelo Governo de São Paulo em parceria com o Banco Mundial e especialistas brasileiros e estrangeiros. “Isso permitirá a viabilização do projeto rapidamente, a partir da cessão das áreas do governo federal”, afirmou o Estado, em nota.

Já o projeto de trem até Sorocaba ainda não tem data para ser executado. Ele prevê uma linha ferroviária, com 87,65 quilômetros de extensão em via dupla, passando por Osasco, Carapicuíba, Barueri, Jandira e Itapevi. Os trens devem fazer o trajeto em cerca de 50 minutos, a uma velocidade média de 160 km/h. Estão planejadas ainda quatro estações de embarques: Água Branca (São Paulo), São Roque, Brigadeiro Tobias (Sorocaba) e Sorocaba.

Fonte da Notícia: Cotia Todo Dia