Corte no orçamento da CPTM prevê redução de 45% nos investimentos em 2016

Novo Trem Série 8500 da CPTM

Após a diminuição dos investimentos no Metrô para 2016, o Governo de São Paulo também irá reduzir os investimentos na modernização nos trens da CPTM.

As informações, divulgadas pelo SPTV, fazem parte do Orçamento enviado pelo governo à Assembleia Legislativa para 2016. A CPTM disse que as obras de modernização nas seis linhas não irão parar.

O Orçamento prevê R$ 350 milhões a menos que o valor previsto deste ano. Isso representa uma queda de 45%.

Neste ano, os trens da CPTM apresentaram 309 falhas, quase uma por dia.

A CPTM disse que deve ser levado em conta o investimento total dos trens e não apenas em modernização. Segundo a companhia, o investimento total se mantém o mesmo do orçamento anterior com aumento de repasse do estado.

Fonte da Notícia: G1-SP 

Imagem de Diego Silva

CPTM terá 45% menos investimentos em 2016

Obras da Linha 13-Jade da CPTM

O corte em investimentos para o ano de 2016 também deve atingir os trens da CPTM, além de obras do Metrô de São Paulo.

Segundo levantamento feito pela imprensa, entre eles o da TV Globo, o governo do estado de São Paulo vai reduzir em R$ 350 milhões os investimentos de modernização da CPTM no ano de 2016, de acordo com proposta do Orçamento enviada pela gestão Geraldo Alckmin à Assembleia Legislativa, representando uma redução de 45%, segundo estas projeções.

O Governo Estadual, no entanto, contesta os dados, levando em conta as aquisições de trens e obras de expansão e modernização. As obras de modernização estarão mantidas, segundo ainda a administração estadual. Entre os motivos da redução está a queda na arrecadação. Algumas obras de reconstruções de estações também estão atrasadas, por conta de atrasos de recursos do Governo Federal.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Imagem de Sérgio Castro

Falta de verba do Governo Federal atrasa obras de modernização da Linha 10-Turquesa

Estação Mauá (Linha 10-Turquesa) não possui acessibilidade alguma

O Deputado Estadual Atila Jacomussi cobrou agilidade do secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, no projeto de modernização das estações da Linha 10-Turquesa da CPTM, que atendem as cidades de Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra. Os dois se encontraram ontem (19/08/2015) na sessão da Comissão de Assuntos Metropolitanos e Municipais, na Assembleia Legislativa de São Paulo.

“A modernização das estações da Linha 10-Turquesa da CPTM é uma necessidade para os cidadãos de Mauá. Essas obras são aguardadas há anos. Precisamos tornar os projetos, que tanto foram debatidos, uma realidade na vida da população. É preciso melhorar a qualidade de vida no ABCDMRR”, declarou o deputado Atila Jacomussi.

Os projetos estão aprovados, apenas aguardam o início das obras e foram apresentados ao deputado no mês passado pelo presidente da CPTM, Paulo Magalhães. A execução do projeto, no entanto, depende de repasses do governo federal via PAC Mobilidade e está emperrada, de acordo com Clodoaldo Pelissioni. O contingenciamento dos Orçamentos da União e do Estado atrapalham o cronograma de obras da CPTM.

 

Fonte da Notícia: ABC do ABC 

Imagem: Estações Ferroviárias do Brasil

Reforma das estações da Linha 10-Turquesa vira jogo de empurra-empurra entre Estado e União

Estação Tamanduateí (Linha 10-Turquesa)

A tão aguardada modernização das estações da Linha 10-Turquesa da CPTM, prometida há anos pelo Governo do Estado, virou um jogo de empurra entre o Governo Estadual e o Governo Federal.

A importância dessas obras vai muito além da questão estética. As reformas permitiriam melhorar a acessibilidade das estações, que por serem muito antigas, não têm estrutura adequada para receber deficientes.

A Estação Tamanduateí é a exceção positiva. Por causa da integração do Metrô, que teve início em 2010, a parada foi reformada naquele ano e passou a contar com escadas rolantes, elevadores e piso tátil para deficientes visuais. A promessa do governo do Estado é que o restante da linha 10 teria o mesmo padrão, o que não aconteceu.

Batendo cabeça

 
O governo federal e governo do Estado culpam um ao outro pela demora. Em visita ao ABC, no mês passado, o Governador Geraldo Alckmin afirmou que ainda está à espera de verbas federais para poder dar início às reformas.

"A Linha 10-Turquesa, quando nós tivemos aquelas manifestações de Julho de 2013, o governo federal lançou o chamado PAC Mobilidade, que contemplou três projetos para São Paulo, entre eles as reforma das estações. O dinheiro ainda não chegou. Esperamos que agora no segundo semestre resolva", afirmou o tucano "Não é financiamento, é recurso a fundo perdido do PAC", lembrou.

O governo federal prometeu repassar R$ 590 milhões do Orçamento Geral da União para as obras. Em nota, o Ministério das Cidades explicou que trâmites burocráticos de responsabilidade do governo do Estado não foram cumpridos, o que impede a liberação da verba.

"Atualmente, a operação de repasse encontra-se com pendências de titularidade (envio de documentação comprovação de titularidade impresso e atualizado), engenharia (apresentação da documentação) e de licenciamento ambiental (apresentação de manifestação do órgão ambiental aplicável). Pendências que precisam ser resolvidas por parte do Governo do Estado de São Paulo", diz o ministério.

O Governo Estadual fala em reformar as estações da Linha 10-Turquesa desde pelo menos a gestão do Governador José Serra (2007-2010).

Fonte da Notícia: Repórter Diário

Imagem: Estações Ferroviários do Brasil

Burocracia atrasa modernização das estações da Linha 10-Turquesa

Atual Estação Ribeirão Pires (Linha 10-Turquesa)

Prometidos por meio do PAC Mobilidade, os recursos para a reconstrução das Estações da Linha 10-Turquesa (Brás-Rio Grande da Serra) estão travados pela burocracia.

Segundo a CPTM, nova diretriz publicada em abril pelo Ministério das Cidades emperrou o processo. A Pasta federal, por sua vez, afirma que faltam documentos para concluir a aprovação dos repasses para as intervenções.

Enquanto isso, as estações seguem aguardando reforma, prometida para ser iniciada ainda em 2014, mas que até agora não começou. A CPTM afirma que todos os projetos que pleiteavam verba do PAC, incluindo os da Linha 10 – Turquesa, foram considerados aptos a receber recursos do OGU , por meio de seleção publicada na Portaria 223 de 25/04/2014 do Ministério das Cidades. Segundo nota enviada pela companhia “desde essa data era possível assinar o termo de compromisso junto ao governo federal para se tornar efetivo o repasse dos recursos.”

Sendo assim, até o dia 15/04/2015 não havia nenhuma pendência por parte da CPTM e do Governo do Estado junto à Pasta federal para se efetivar a transferência. No entanto, na mesma data a companhia informa que o Ministério da Cidades comunicou a nova diretriz.

Com a mudança, a CPTM diz que será necessário encaminhar a documentação novamente à Caixa Econômica Federal para análise a fim de que, posteriormente, seja assinado o termo de compromisso com vigência e repasse da verba.

Questionado pelo Diário, o Ministério das Cidades alegou ter realizado apenas a republicação da diretriz, sem qualquer alteração. Em nota, ressaltou que só poderá liberar os recursos quando o Estado apresentar “solução para as pendências de titularidade, licenciamento e engenharia da referida obra.”

Ao todo, os investimentos para modernização de 18 estações, incluindo as do Grande ABC, são da ordem de R$ 760 milhões, sendo R$ 590 milhões do OGU e R$ 170 milhões de contrapartida do Estado.

Obras preveem readequar estruturas à demanda atual

A modernização de 18 estações da CPTM tem como principal objetivo readequar os espaços para a atual demanda de passageiros que têm optado por usar transporte público para se locomover entre as cidades. Atualmente, a Linha 10-Turquesa tem média diária de aproximadamente 353,9 mil usuários diários.

Com arquitetura moderna, os projetos das estações vão dispor de plataformas totalmente cobertas, escadas rolantes e de todos os itens de acessibilidade (elevadores, rampas, pisos podotáteis e mapas em Braile), além de assentos, banheiros públicos comuns e sanitários exclusivos para pessoas com deficiência.

 

Fonte da Notícia: Diário do Grande ABC

Imagem: Apontador

Burocracia atrasa obras em estações da Linha 10-Turquesa

Estação Ribeirão Pires será reconstruída, porém a atual não será demolida

Prometidas para serem iniciadas em março e posteriormente adiadas para este mês, as obras para reconstrução das estações da Linha 10-Turquesa da CPTM ainda não têm data para começar. Impasse burocrático entre a empresa e a Caixa Econômica Federal atrasa a assinatura dos contratos.
O recurso utilizado nas intervenções será transferido pelo governo federal, por meio do OGU. A primeira parte das obras irá custar R$ 482 milhões, valor que será utilizado nas estações Rio Grande da Serra, Ribeirão Pires, Guapituba, Prefeito Saladino e Utinga e Ipiranga.
Segundo a CPTM, a portaria para a liberação do montante foi assinada no fim de junho. “Entretanto, os termos de compromisso que impactam na transferência de recursos ainda não foram assinados. Assim, a publicação dos editais foi revista para este semestre”, afirma a empresa, em nota. A Caixa informa apenas que “a operação ainda está em fase de análise para contratação” e que os repasses serão feitos de acordo com o andamento das obras. A CPTM também não dá detalhes, mas diz que os problemas estão na apresentação de documentos e certidões necessárias.
O lançamento das licitações só pode ser feito após a garantia da liberação do recurso. Depois da contratação da empreiteira, o cronograma prevê que as obras durem entre 12 e 15 meses. Ou seja, considerando os trâmites burocráticos do processo licitatório, as reformas devem ser concluídas apenas no primeiro semestre de 2016.
Como as intervenções são significativas, a CPTM as classifica como reconstruções. Algumas delas, inclusive, terão de ser realocadas. É o caso das paradas de Rio Grande da Serra e Ribeirão Pires, que são tombadas pelo Condephaat. Por serem consideradas patrimônios, as estruturas têm diversas restrições, o que dificultaria os trabalhos. As novas plataformas ficarão a poucos metros das atuais, sem mudanças significativas para os usuários.
Conforme a CPTM, as estações terão plataformas cobertas, escadas rolantes e acessibilidade para deficientes físicos, como elevadores, piso e rota táteis, comunicação em Braille, corrimãos e rampas, além de sanitários adaptados.
Todas as estações da Linha 10 receberão intervenções. A única que já passou pelo processo de reconstrução foi a Tamanduateí, na Capital. A reforma foi concluída em 2010, quando a parada passou a atender também à Linha 2-Verde (Vila Madalena-Vila Prudente) do Metrô.

Fonte da Notícia: Diário do Grande ABC

Imagem de Panorâmio

Linha 7-Rubi: Trens Velhos, Estação sem Acessiblidade... Rumo ao Abandono

Trem Série 1700 na Linha 7-Rubi. Um dos trens mais condenados a aposentadoria

Inaugurada no ano de 1867, sem a menor pretensão de transportar passageiros pelo então império de D. Pedro II, a Linha 7 – Rubi recebeu diversas funções ao longo do tempo e chega em 2014 com uma demanda aproximada de 452 mil usuários por dia. Devido à sua importância para a cidade de São Paulo, a Folha Noroeste acompanhou o percurso da linha e ouviu a opinião de dezenas de usuários sobre as superlotações e os vãos existentes entre os trens e as plataformas

O ponto crítico que atrapalha a maior parte da população ocorre nos horários de pico, principalmente entre as estações Barra Funda e Caieiras. De acordo com a enfermeira Hildete Menezes, essa grande quantidade de pessoas prejudica também o acesso às composições: “Na Estação Vila Clarice, o desnível é muito grande na plataforma. Ainda mais eu que tenho problema no joelho, a situação fica muito difícil”.

Dentre as 18 estações da Linha 7-Rubi, a mencionada por Hildete, no sentido Luz, apresenta o maior espaço entre o trem e a plataforma. Quando comparada à mais nova estação Vila Aurora (inaugurada em setembro de 2013), a da Vila Clarice perde em quase todos os quesitos. Na Vila Aurora há total acessibilidade para deficientes e pessoas com mobilidade reduzida, além de escadas rolantes para facilitar o fluxo e acesso dos passageiros.

Devido ao período eleitoral, nenhum diretor ou representante da CPTM pôde falar com nossa equipe de reportagem, mas a companhia emitiu uma nota à Folha Noroeste e afirmou que essa estação será reconstruída futuramente após a conclusão de projetos realizados para corrigir os problemas apontados pelos usuários.

Em virtude de sua extensão, com mais de 61 quilômetros de trilhos, e a abrangência em sete municípios, a Linha 7-Rubi agrada quem a utiliza diariamente por oferecer velocidade e curto intervalo entre os trens na chegada a seus destinos. “Conheço essa linha há quase 40 anos e acompanhei de perto sua modernização para melhor. O percurso é eficiente e tenho conseguido sempre chegar no horário nos compromissos que marco”, afirma o aposentado José Guimarães, de 74 anos.

Segundo a CPTM, essa agilidade deve-se aos investimentos feitos nos últimos anos. Somente em 2014, a Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos destinou R$ 74,8 milhões para a linha, o que permitiu ao órgão fazer com que os intervalos cheguem a apenas quatro minutos nos horários de pico.

Estação Vila Clarice não possui acessibilidade nenhuma para os usuários

Apesar da rapidez no transporte, ainda há pessoas que preferem o conforto de seus automóveis a encarar as superlotadas plataformas da Companhia. Maurício Fernandes, empresário que mora em Perus e trabalha no bairro da Lapa, é mais um paulistano que rejeita a ideia de ficar “preso numa sardinha”, como ele próprio diz, mesmo sob o risco de enfrentar congestionamentos pela cidade. “Já andei diversas vezes de trem, mas definitivamente não compensa. Saio mais cedo da minha casa para não perder a hora, mas se fosse na Linha 7-Rubi, mal conseguiria embarcar devido à enorme quantidade de pessoas”, finaliza Fernandes.

Uma das previsões da CPTM para melhorar a qualidade dos serviços metropolitanos é a desativação dos cargueiros utilizados pela empresa MRS em algumas linhas da Companhia, entre elas a 7 –Rubi. Para essa completa modernização, é necessária a conclusão do projeto Ferroanel, do governo federal, que - a exemplo do Rodoanel - pretende desviar o tráfego de cargas e deixar os trilhos exclusivamente para a população.

Entretanto, as promessas de modernização são tão antigas quanto os trens que percorrem a linha - velhos, sucateados e vandalizados, com portas que não fecham direito e vidros riscados. Segundo relatos de usuários, poucas composições apresentam ar-condicionado. Por outro lado, superlotação – dentro e fora dos trens – e desconforto já fazem parte do cotidiano desses passageiros, que convivem com o descaso do poder público há várias administrações.

Neste ano, por exemplo, tendo em vista a abertura da Copa do Mundo na Arena Corinthians, em Itaquera,  a Linha 11-Coral, que faz o percurso entre as estações da Luz e Guaianazes, na zona leste, recebeu novos veículos, com ar-refrigerado e passagem entre os vagões, para reforçar o Expresso Leste. A própria Linha 8-Diamante, que passa por bairros como Leopoldina, Barra Funda e Lapa, já teve sua frota renovada integralmente. Enquanto isso, a Rubi aguarda a sua vez na fila, já que apenas metade dos trens que operam na linha é do novo modelo – segundo informações da CPTM -, o que comprova a reclamação de muitos leitores.

“Na Estação Vila Clarice, o desnível é muito grande na plataforma” (Hildete Menezes, passageira da Linha 7-Rubi)

Fonte da Notícia: Folha de SP

Imagem: Felipe Golfeto

Créditos da Imagem Reservados ao Autor

Obras de Modernização na CPTM devem acabar em 2016/Construction of Modernization in CPTM must end in 2016

Iniciadas em 2012, as reformas das seis linhas da CPTM para diminuir panes elétricas e mecânicas só devem terminar em Março de 2016. A informação é do presidente da empresa, Mário Manuel Seabra Rodrigues Bandeira, que atribuiu a demora ao tempo escasso que a empresa tem para realizar as melhorias. Essas intervenções comumente levam à interrupção do serviço em determinados trechos aos finais de semana.

— Temos pouco tempo para trabalhar. Como estamos fazendo toda a intervenção com a linha em operação, nós precisamos de tempo, e só temos duas horas e meia noturnas e agora estamos fazendo o Paese (sistema de transporte por ônibus em casos excepcionais) há questão de um ano e meio, interrompendo a linha aos domingos.

Ainda de acordo com ele, certos trechos já foram concluídos, como a Linha 9-Esmeralda.

— Alguns trechos concluiremos neste ano, outros trechos no ano que vem. A ideia é concluir tudo até o final do ano que vem, março de 2016.

As reformas incluem a instalação de novos sistemas elétricos e de comunicação para os trens.

Expansão

Bandeira também falou dos andamentos de algumas obras de expansão da CPTM, caso do prolongamento da Linha 9-Esmeralda até Varginha.

— Eu diria que de um mês para cá a obra realmente entrou em um ritmo muito bom, ou seja, toda a parte de terraplenagem já está sendo concluída.

A conclusão, segundo ele, é para o segundo semestre do ano que vem.

Sobre a Linha 13-Jade, que conectará o Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, à zona leste paulistana, Bandeira mencionou um contratempo.

— Temos ainda alguns probleminhas, não vou dizer que é problema, mas a execução da obra no trecho de USP Leste, como é um trecho que tem uma contaminação muito séria, a execução não é tão rápida. Porque, por determinação do Ministério Público e da Sabesp, a cada estaqueamento que fazemos, temos que coletar a água e a terra, encaminhar para exame e mandar para o Ministério Público e para a Cetesb. Isso já está entrando em ritmo de produção.

Apesar disso, a usina de concreto para a obra está começando a ser instalada e as fôrmas dos pilares e vigas já estão começando a chegar à região. Iniciada com atraso em relação ao cronograma original, essa linha também tem previsão de término no segundo semestre de 2015.

 

Fonte da Notícia: Diário da CPTM 

 

Started in 2012, the reforms of the six CPTM lines to reduce electrical and mechanical breakdowns should only end in March 2016. Information is the company's president, Mario Manuel Seabra Rodrigues Bandeira, who attributed the delay to the short time the company has to make improvements. These interventions often lead to service disruption in certain stretches on the weekend.

 
- We have little time to work. How are we doing any intervention with the line in operation, we need time, and we only have two and a half hours nightly and now we are doing Paese (system bus transportation in exceptional cases) no question of a year and a half, stopping the line on Sundays.
Also according to him, certain sections have been completed such as Line 9- Emerald.

 
- Some excerpts conclude this year, other passages in the coming year. The idea is to complete everything by the end of next year, March 2016.

 
The renovations include the installation of new electrical and communication systems for trains.

 

Expansão

 
Banner also spoke of the movements of some expansion works CPTM, if the extension of Line 9-by Emerald Varginha.

 
- I'd say a month now the work really got into a good rhythm, ie, everywhere earthwork is already completed.

 
The conclusion, he said, is for the second half of next year.

 
On Line 13-Jade, which will connect the International Guarulhos International Airport, in Guarulhos, São Paulo to the east, flag mentioned a setback.

 
- We still have some problems, I will not say that is the problem, but the execution of the work on the stretch of East USP, as it is a piece that has a very serious contamination, the execution is not as fast. Because for determining prosecutors and Sabesp, each staking we do, we have to collect the water and the land, to take forward and arrange for the prosecution and for the Cetesb. This is already going into production pace.

 
Nevertheless, the plant for concrete work is beginning to be installed and formwork of beams and columns are already starting to arrive in the region. Started late from the original schedule, this line also has scheduled for completion in the second half of 2015.
 Source of News: Diário da CPTM

Início de Obras para Reforma de estações da Linha 10-Turquesa irá atrasar/ Home Works to Reform the stations will delay Line 10-Turquoise

Atual Estação Rio Grande da Serra (Linha 10-Turquesa)

Current Station Rio Grande da Serra (Line 10-Turquoise)

O início das obras para reconstrução das Estações da CPTM irá atrasar. A previsão da empresa era que as reformas nas Estações Guapituba, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra começassem até o fim do semestre, o que não será cumprido. A próxima etapa dos serviços, que envolve as plataformas Ipiranga, Utinga, Prefeito Saladino e Mauá, também será iniciada depois do previsto.

Este já é o segundo adiamento para a realização dos trabalhos nas três primeiras estações. Em entrevista ao Diário em dezembro, o Governador Geraldo Alckmin garantiu que as obras seriam iniciadas em março. Depois, a CPTM passou a divulgar o primeiro semestre como prazo.

O presidente da companhia, Mário Bandeira, afirmou ontem que o atraso se deve a problemas burocráticos na liberação da verba. “Já temos o processo de edital concluído. A questão agora é orçamento. Como esse recurso vem do OGU, ainda existe um processo burocrático que está sendo concluído via Caixa Econômica Federal. Então, temos que seguir todo o trâmite”, explica.

Segundo Bandeira, a previsão é que esse processo seja concluído na semana que vem, possibilitando a assinatura do contrato até o fim do mês. O presidente estima que as obras tenham início no 2º Semestre desse ano

O segundo lote – das estações Ipiranga, Utinga, Prefeito Saladino e Mauá – também vai atrasar. Em abril, Bandeira prometeu que as reformas nas paradas Utinga e Prefeito Saladino, ambas em Santo André, começariam em agosto. Ontem, entretanto, o presidente afirmou que os trabalhos da segunda etapa só deverão ter início entre setembro e outubro.

Todas as estações da Linha 10-Turquesa (Brás-Rio Grande da Serra) passarão por reformas. Como as paradas terão intervenções significativas, a CPTM classifica os serviços como reconstrução. Todas as plataformas ficarão no padrão da Estação Tamanduateí, que passou por remodelação em 2010, quando começou a atender também a Linha 2-Verde do Metrô (Vila Madalena-Vila Prudente).

A CPTM informa que todas as estações terão plataformas cobertas, escadas rolantes e acessibilidade para deficientes físicos, como elevadores, piso e rota táteis, comunicação em Braille, corrimãos e rampas, além de sanitários adaptados. Nas paradas do Lote 1, não há acesso para deficientes físicos e parte da área para embarque e desembarque é descoberta.

Fonte da Notícia: Diário do Grande ABC

Créditos da Imagem Reservados ao Autor

Start of construction for reconstruction of CPTM stations will delay. The company forecast was that reforms in Guapituba Stations, Ribeirão Pires and Rio Grande da Serra begin until the end of the semester, which will not be fulfilled. The next stage of the services, which involves the Ipiranga, Utinga, Mayor Saladin and Maua platforms, will also be started later than planned.

This is the second postponement for the completion of work on the first three seasons. In an interview with the Gazette in December, the Governor Alckmin assured that the work would begin in March. Then CPTM began to publish the first half as the deadline.

The company's president, Mario Flag, said yesterday that the delay is due to bureaucratic problems in the release of funds. "We have completed the process of public notice. The question now is budget. Because this feature comes from the Federal Budget, there is a bureaucratic process being completed via CEF. So we have to follow the whole process, "she explains.

According Flag, it is expected that this process will be completed next week, allowing the signing of the contract until the end of the month. The President estimated that the works will commence in Semester 2 this year

The second batch - of Ipiranga, Utinga, Mayor Saladin and Maua stations - will also slow. In April, Banner promised that reforms the charts Utinga Mayor and Saladin, both in St. Andrew, would begin in August. Yesterday, however, the president said that the work of the second stage must only start between September and October.

All stations on Line 10-Turquoise (Bras-Rio Grande da Serra) will undergo renovations. As the charts have significant interventions, CPTM ranked as reconstruction services. All platforms will be the standard Tamanduateí Station, which underwent refurbishment in 2010, when he began to also cater to Line 2-Green Metro (Vila Madalena, Vila Prudente).

CPTM informs all stations have covered platforms, escalators and accessibility for disabled people, such as elevators, floor and tactile route communications in Braille, handrails and ramps, and adapted toilets. Lot 1 on the charts, there is access for disabled people and part of the area for loading and unloading is discovered.

Source of News: Diário do Grande ABC
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Estação Domingos de Moraes da CPTM é modernizada e ganha novos equipamentos

Estação Domingos de Moraes modernizada

A Estação Domingos de Moraes, da Linha 8-Diamante, foi totalmente modernizada, garantindo mais conforto e acessibilidade aos usuários. As obras, que incluem novo elevador de acesso à plataforma, nova comunicação visual - com opções em braile - sala de apoio ao usuário na plataforma, banheiros públicos comuns e adaptados para pessoas com deficiência, entre outras novidades, foram entregues nesta terça-feira, 13.
Ao todo, foram investidos R$ 10 milhões na modernização. "Estamos reformando as estações da CPTM e essa, a Domingo de Moraes, é mais uma delas. As estações terão mais acessibilidade, com rampa, elevador, comunicação em braile, comunicação mais eficiente, câmeras de vídeo, segurança e centro de controle. Outras estações que estão em obras são: Ferraz de Vasconcelos, Poá, Suzano, Jaraguá, São Miguel, o acesso norte, e Francisco Morato", comentou o governador Geraldo Alckmin.
A es tação também recebeu itens de segurança reforçados, como bilheterias blindadas e novos sistemas eletrônicos de monitoramento e comunicação, como circuito fechado de TV, vídeo e sonorização. As obras de modernização na Linha 8 da CPTM também acontecem na infraestrutura das estações, com a implantação de novos equipamentos de via permanente, sistemas de sinalização e energia.
O governador destacou que outras seis estações já estão em processo de licitação para obras de readequação (Jardim Belval, Jardim Silveira, Quitaúna, Imperatriz Leopoldina, Com. Sampaio e Gen. Miguel Costa) - com previsão de início no segundo semestre deste ano - e revelou que a nova concepção da CPTM também inclui a modernização dos trens.
"A motorização dos carros passou de 33% para 50%. Todos com ar condicionado. Na CPTM, 76% dos carros têm ar condicionado. É um numero maior que o Metrô, que é 52%. E nós vamos receber até janeiro mais 65 trens zero km, o que dá 520 novos carros. Então, com essa aquisição a modernização da CPTM chegara perto dos 100%", disse Alckmin.

Fonte da Notícia e Imagem: Governo do Estado de São Paulo

CPTM apresenta projeto de reforma da Estação São Caetano a prefeitura da cidade

Atual Estação São Caetano. Créditos Reservados ao Autor

A Estação São Caetano da CPTM passará por uma grande reforma a partir de 2014. O projeto básico foi apresentado por técnicos da empresa pública ao prefeito Paulo Pinheiro, em reunião no Palácio da Cerâmica, na manhã de 12.12.2013.

 

Segundo o cronograma da CPTM, a obra deve começar já no primeiro semestre de 2014 e ser finalizada em meados de 2016. A estimativa de investimento é de aproximadamente R$ 40 milhões, custeados pela Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos.

 

A ampla reforma inclui a instalação de escadas rolantes e elevadores, além de novas escadas fixas, atendendo critério universal de acessibilidade; mudança no local da bilheteria para a passagem de nível entre o Centro e o Bairro Fundação (atualmente fica na entrada lateral); cobertura em todas as plataformas de embarque/desembarque; modernização dos sistemas elétrico e hidráulico; e a construção de dois bicicletários, com 300 vagas no total - o serviço será gratuito.

 

"O trem é um dos símbolos do progresso. Não tenho dúvidas de que esta reforma, além de dar mais conforto aos passageiros, contribuirá para o desenvolvimento de São Caetano do Sul", ressaltou Paulo Pinheiro.

 

Expresso ABC

 

O Expresso ABC é um projeto da Secretaria Estadual de Transportes Metropolitanos concebido para que os passageiros da região cheguem mais rapidamente à Capital. A previsão é de que a viagem entre Mauá e o Centro de São Paulo seja feita em apenas 24 minutos - atualmente leva aproximadamente uma hora.

 

Os trilhos serão paralelos aos da Linha 10-Turquesa, que liga Rio Grande da Serra ao Brás. Para ganhar tempo, o Expresso ABC, pelo projeto original, fará paradas apenas em cinco estações: Mauá, Prefeito Celso Daniel, em Santo André, São Caetano, Tamanduateí (para integração com a Llinha 2-Verde do Metrô) e uma na região central de São Paulo ainda a ser definida. Não há prazo para o início de operação

 

Fonte da Notícia: Diário da CPTM

DESEJAMOS A TODOS UM FELIZ NATAL E UM PRÓSPERO 2014

Reforma da Estação Antonio Gianetti vai custar R$ 30 mil

Estação Antonio Gianetti Neto atualmente

O Prefeito de Ferraz de Vasconcelos, Acir dos Santos, o Acir Filló, teve a confirmação, na manhã de ontem, que a Estação Antonio Gianetti Neto vai receber melhorias por parte da CPTM. O anúncio foi feito durante reunião que Filló teve com representantes da estatal, em São Paulo. O investimento gira em torno dos R$ 30 milhões. Na oportunidade, o prefeito ainda solicitou a reforma do viaduto João Batista Camilo Neto e a ampliação de um acesso próximo à Avenida Brasil.

Na oportunidade, os representantes da CPTM apresentaram uma perspectiva gráfica e técnica do projeto de reestruturação. Segundo a estatal, cerca de R$ 30 milhões serão investidos em melhorias no equipamento, que deverá ser o primeiro ecológico do Alto Tietê.

O espaço deverá ganhar novo layout, duas escadas rolantes, dois elevadores, piso e acabamento funcionais, nova plataforma de embarque e desembarque, sanitários, inclusive para deficientes, e novos acentos e bebedouros, para a utilização dos usuários. Está previsto, ainda, no projeto técnico, o cumprimento de todas as exigências relacionadas à acessibilidade e às regras operacionais da CPTM quanto à sinalização e à comunicação visual. O telhado será do tipo "verde" e terá como viés a sustentabilidade. Toda gramada, a cobertura vai garantir o isolamento acústico e térmico da estação. 

Segundo Filló, a estação vai ganhar um bicicletário, com 300 vagas, que poderá ser usado, gratuitamente, pelos ciclistas. O local ainda será incrementado com um sistema que permite o armazenamento de água de chuva para o seu reaproveitamento. A estimativa da CPTM é que as obras tenham início no começo de 2014 e que sejam finalizadas em até 24 meses. Os próximos passos acarretam na apresentação de uma nova proposta por parte da estatal para a Prefeitura de Ferraz e na abertura de um processo licitatório para a escolha da empresa que ficará responsável pelas intervenções. 

Fonte da Notícia: DAT

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