Frequentemente leitores desta página observam a falta de projetos de VLT, principalmente quando é relatado
construções que contemplam serviços de corredores de ônibus do tipo BRT.
Comparar projetos de BRT com VLT pode ser desigual do ponto de vista
do custo de implantação, assim como o carregamento do sistema, onde os
corredores de ônibus apresentam vantagens.
Porém há quem defenda que em longo prazo o valor empregado no
transporte sobre trilhos pode ser revertido. É o caso de Cristiano
Saito, Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Alstom. Em um artigo,
Cristiano afirma que sistemas de VLTs podem ser em longo prazo mais
vantajosos.
“Fazendo um comparativo direto entre a solução Bus Rapid
Transit e o VLT elétrico, um primeiro ponto a esclarecer é que, apesar
de o custo de implantação de um VLT ser inicialmente maior, em longo
prazo, os gastos da operação acabam sendo menores. A vida útil de um
ônibus a diesel é, em média, de sete a dez anos e a do VLT, superior a
30 anos. A solução de BRT envolve mais despesas com mão de obra,
combustível e outras variáveis como recuperações da via, que acarretam
mais custos ao longo do tempo” – afirma o diretor da empresa Francesa que produz composições.
O diretor diz ainda ser viável o reaproveitamento de antigas
estruturas para novas Linhas de VLT, e questiona a implantação de VLTs
movido à diesel.
“A utilização de estruturas de carga existentes (linhas
em bitola métrica) permite, com a instalação de novos veículos, a
implantação rápida de uma linha de transporte. Entretanto, por se basear
em um traçado existente, nem sempre ligam os eixos prioritários de
demanda. Esses veículos movidos a diesel ou biodiesel não apresentam
também os mesmos benefícios, como melhor acessibilidade e menor poluição
sonora, oferecidos pelo VLT elétrico” afirma Cristiano Saito.
Ele cita um estudo feito na Europa onde a migração do usuário do
automóvel pode ser mais eficaz em um VLT do que em um sistema de ônibus.
“Estudos de caso qualitativos realizados na Europa
comprovam que a aceitação do VLT para a substituição do veículo próprio é
maior do que a utilização do ônibus” – pontua.
O diretor da multinacional francesa não pontua os aspectos da
pesquisa, mas não é difícil entender esta tendência levando em
consideração o conforto dos veículos elétricos obtidos pela aceleração
constante, frenagem suaves e baixo ruído.
Por outro lado, a que se considerar a urgência em que algumas cidades
necessitam de sistemas eficazes de transporte cruzado com o baixo poder
de investimento, acabando por optar por corredores de ônibus.
Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus
Imagem: Portal Via Trólebus
