Transportes Metropolitanos terão redução de investimentos em 2016

Obras da Linha 13-Jade

O Governo Estadual deve reduzir os investimentos nos Transportes Metropolitanos em 2016, é o que indica proposta do Orçamento de 2016 enviada pelo governador Geraldo Alckmin à Assembleia Legislativa. O corte deve ser na ordem de 21,4% em 2016 na comparação com o orçamento previsto para 2015.

Em 2014 a previsão foi de investimentos de R$ 6,6 bilhões. Em 2016, a previsão é de R$ 5,2 bilhões, dos quais R$ 3,1 bilhões para o Metrô, R$ 1,6 bilhão à CPTM e o restante divido entre EMTU e outras obras de mobilidade metropolitana.

No geral, a previsão para investimentos em todas as áreas em 2015 era de 26,4 bilhões. Em julho, o governo refez as contas, e divulgou que em 2015 seria investidos R$ 22 bilhões. A previsão do ano que vem passou a ser de 24,5 bilhões, resultando em um aumento comparado a nova conta do meio do ano.

O Governo Estadual atribui a queda de investimentos à crise econômica, e falta de recursos enviados pela União.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Raphael Stam

Governo espera entregar obras de 6 linhas do Metrô e da CPTM até 2018

Obras da Futura Estação Mendes-Natal (Linha 9-Esmeralda)

Em uma nova promessa, a Gestão Geraldo Alckmin agora garante entregar seis linhas do sistema metroferroviário - todas atrasadas - entre o final de 2017 e começo de 2018. A Administração Estadual também voltou a culpar nesta quarta-feira, 02/09/2015, a falta de financiamento do governo federal pela série de atrasos nas obras de mobilidade.

Semana passada, o Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, garantiu que as Linhas 4-Amarela, 5-Lilás (ambas incompletas) do Metrô, 15-Prata e 17-Ouro do Monotrilho, 9-Esmeralda (extensão até Varginha) e 13-Jade da CPTM estarão em funcionamento nos próximos anos.

Dia 31/08/2015, ele e o governador culparam a falta de repasses do PAC pelo atraso na linha de trem que vai ligar a zona leste da capital com o Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Região Metropolitana.

A Linha 13- Jade, assim como o Monotrilho da Linha 17-Ouro, ligando o Aeroporto de Congonhas com a estação Morumbi - tinham sido prometidas pelo governo tucano para a Copa do Mundo de 2014. A obra integra o transporte sobre trilhos com os dois terminais aeroviários da Grande São Paulo.

A nova promessa de Pelissioni, de concluir os seis ramais nos próximos anos, foi feita no Seminário Nacional da NTU& Transpúblico. O evento também teve a participação do ministro da Cidades, Gilberto Kassab.

O ex-prefeito da capital paulista disse, durante coletiva de imprensa no evento, que o repasse do PAC de R$ 250 milhões para a Linha 13-Jade não foi feito porque o governo do Estado de São Paulo alterou o objeto do financiamento.

Ainda afirmou que pasta precisa analisar novamente o pedido. Logo após Kassab ir embora, Pelissioni negou a mudança e afirmou que o dinheiro continua sendo planejado para a compra de energia, a instalação dos sistemas de telecomunicações e sinalização da Linha 13-Jade.

Fonte da Notícia: Diário do Grande ABC 
Imagem de Felipepf

7 novas linhas do Metrô e da CPTM serão entregues com atraso

Oras da Futura Estação São Paulo-Morumbi (Linha 4-Amarela)

As duas obras em andamento da CPTM e cinco das sete obras do Metrô de São Paulo registram ao menos dois anos de atraso em relação às promessas originais de entrega do Governo Estadual. Duas dessas - a conclusão da linha 4-amarela e a construção da Linha 18-Bronze, o Monotrilho que vai para o ABC - não têm previsão de retomada (ou início) das obras.

No caso da CPTM, além da Linha 13-Jade, há expectativa de entrega do prolongamento da linha 9-esmeralda até Varginha, no extremo sul da cidade.

Seriam duas estações: Mendes-Vila Natal e Varginha, ambas depois do atual terminal, a estação Grajaú. Prometidas para 2014, as obras só saem em 2016. O jornal "O Estado de S.Paulo" pediu para falar sobre o assunto com o atual Secretário dos Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, mas não obteve resposta.

No metrô, o caso da linha 4 é resultado de uma briga entre o Estado e o grupo espanhol Corsán, que saiu da empreitada afirmando que o Metrô não conseguia entregar projetos no prazo, entre outros fatores. O Metrô disse que a empresa não cumpria cronogramas.

Há ainda atraso na Linha 5-Lilás do Metrô, paralisada em 2012 por suspeita de ações de cartéis das construtoras, mas que também foi atrasada por causa da descoberta em seu trajeto de uma adutora perto da Estação Adolfo Pinheiro.

Além dela, há os Monotrilhos das Linhas 15-Prata e 17-Ouro, cujos atrasos não foram detalhados. As informações são do jornal "O Estado de S. Paulo".

Fonte da Notícia & Imagem: UOL

Parlamentar sugere vistorias às obras do VLT de Santos e da Linha 15-Prata

Composição do VLT de Santos

Cezinha de Madureira, membro da Comissão de Infraestrutura da Assembleia Legislativa, sugeriu semana passada, a constituição de uma comissão parlamentar com a finalidade de vistoriar as obras do Monotrilho (Linha 15-Prata), na capital, e do VLT, em implantação na Baixada Santista.

O requerimento também foi apresentado para a CTC, que deverá se reunir com a Comissão de Infraestrutura a fim de definir os critérios para a constituição desta comissão parlamentar. "O intuito é vistoriar para conhecer o projeto das obras implantadas pelo governo em benefício da comunidade", disse o parlamentar.

Madureira explicou que o monotrilho, avaliado como inovador pelo Governo do Estado, atenderá a população da capital que reside na área formada pelo trecho entre os bairros da Vila Prudente e da Cidade Tiradentes. Em relação ao VLT, o deputado destacou que a iniciativa beneficiará turistas e moradores dos nove municípios que integram a Baixada Santista.

"A intenção é conhecer os projetos, analisar os relatórios referentes ao andamento das obras e o desenvolvimento destes sistemas que deverão impulsionar a modernização da capital e do litoral sul do Estado, trazendo mais conforto e qualidade de vida à comunidade. Para explicar é preciso conhecer; esta é a única forma que temos no momento", garantiu Cezinha. 

Fonte da Notícia: Alesp 

Imagem: Portal Via Trólebus

POSTAGEM 2000: Tribunal de Contas cobrará cronograma de obras do Metrô e CPTM

O Tribunal de Contas do Estado de São Paulo rá cobrar da CPTM e do Metrô o cronograma físico-financeiro de todas as obras que estão sendo executadas com fins de ampliação, modernização e operação da malha metroviária e ferroviária na capital e cidades da Grande São Paulo.

 

A decisão surgiu após manifestação do Conselheiro-Decano Antonio Roque Citadini, que durante a realização da 15ª sessão ordinária do Pleno, na quarta-feira (27/05/2015), apresentou queixas quanto à qualidade das informações prestadas e veracidade das datas e prazos informados por parte do Governo do Estado e companhia.

Ao citar matérias veiculadas na imprensa nacional, Roque Citadini relatou que tem acompanhado ao longo dos anos uma sequência de obras que foram adiadas e que não cumpriram os cronogramas ajustados. Ele classificou como ‘vexatória’ a situação e disse que, como relator de alguns processos do Metrô, assim como os demais membros do colegiado, tem recebido informações desencontradas.

Os demais membros do Conselho presidido pela Conselheira Cristiana de Castro Moraes também se manifestaram em apoio ao sugerido pelo Decano. O Conselheiro Renato Martins Costa considerou que, no momento, quando tramitam contratos sem julgamento final, seria adequado que o TCE cobrasse essas informações formalmente, por meio da Presidência, uma vez que são diversos os relatores de processos na Casa.

Vice-Presidente do TCE, o Conselheiro Dimas Eduardo Ramalho referendou a proposta dos pares e ressaltou a necessidade de haver celeridade na cobrança de informações vitais como prazo, datas, motivos de atrasos, nome dos responsáveis e empresas. Ao destacar os 3 (três) anos de vigor da Lei de Acesso à Informação (Lei nº 12.527/11), ele disse que iria acessar o site da Transparência do Metrô para verificar se as informações estariam dispostas conforme prevê a legislação.

O Conselheiro Sidney Estanislau Beraldo, que sugeriu que os questionamentos fossem direcionados também à CPTM além do Metrô, enalteceu a iniciativa de Citadini - que é constante usuário do serviço de transporte público -, em trazer para o plenário o tema de grande relevância e interesse da sociedade. “Cabe ao Tribunal, como instrumento de controle externo, verificar e se manifestar a respeito de uma questão tão relevante e que tem consumido um grande volume de recursos”, atentou.

Ao deliberar o assunto no plenário, a Presidente do TCE, Conselheira Cristiana de Castro Moraes, consignou que todos os Conselheiros poderão, se quiser, apresentar seus questionamentos e solicitações de informações, e se fará um único requerimento que será encaminhado às instâncias superiores do Metrô e CPTM.

Fonte da Notícia: Diário da CPTM

CPTM e Metrô sofre com atrasos em suas obras de expansão

Obras da Futura Estação Ferraz de Vasconcelos (Linha 11-Coral)

Os atrasos nas obras do Metrô e da CPTM pioram as condições do trânsito e da mobilidade urbana em São Paulo. A produção do SPTV visitou seis linhas que estão em construção e destacou as promessas não cumpridas pelo Governo de Geraldo Alckmin para ampliação da malha metroviária e ferroviária na Grande São Paulo.

A dona de casa Elvira Borges mora em frente ao canteiro de obras da Futura Estação Brooklin, da Linha 5- Lilás. E reclama do barulho. “Liguei na secretaria e o moço falou vou ver se quebro o galho pra senhora e ele resolveu. A gente tem que se firme e falar senão a gente não aguenta não”, diz.

Um texto, publicado na página do Metrô na internet no dia 27/12/2012, dizia que a expansão da Linha 5-Lilás deveria ficar pronta em 2015.

O prolongamento tem 11 km de extensão e começa na Estação Adolfo Pinheiro, em Santo Amaro, e vai até a Chácara Klabin, na Linha 2-Verde. Mas durante uma visita ao canteiro de obras, no começo de Maio de 2015, o governador disse que as obras serão concluídas em Março de 2018.

Na Zona Leste, o trajeto do Monotrilho (Linha 15-Prata) entre as Estações Cidade Tiradentes e Terminal Vila Prudente está praticamente pronto, mas faltam as estações. Apenas 2 das 18 estações da linha Prata foram entregues no prazo, em 2014. Isso corresponde a 3 km dos 26 km previstos. A linha ainda opera em fase de testes, das 9h às 14h. Em um vídeo do Governo do Estado, o Ex-Secretário dos Transportes Metropolitanos prometeu dez estações para 2015.

O mesmo ocorre com a promessa da Linha 13-Jade da CPTM. Durante um discurso em Maio de 2012, Geraldo Alckmin afirmou que o Expresso Aeroporto estaria pronto em 2014 para a Copa do Mundo. A linha vai ligar as cidades de São Paulo e Guarulhos.

A Linha 17-Ouro do Monotrilho tem trechos praticamente abandonados, onde não se vê nenhum operário trabalhando. E uma das plataformas o ferro parece enferrujado.

“Passo todo dia, esse negócio está parado, não sai”, disse o comissário Maurício Trota.

Por causa das obras, uma faixa da Avenida Jornalista Roberto Marinho está interditada e os motoristas reclamam. “Isso aqui tá uma novela na verdade”, afirmou o motorista Adeilson Freitas.

O prazo para entregar o prolongamento da Linha 9-Esmeralda da CPTM, que hoje vai até a Estação Jurubatuba, termina no meio deste ano. O trem irá chegar até Varginha e terá mais duas estações.

Obras da Futura Estação Moema (Linha 5-Lilás)

A Linha 4 Amarela começou a ser feita em 2004 e deveria começar a funcionar em 2008. No entanto, sete anos depois, ainda faltam 4 estações para completar menos de 13 km da linha. O consórcio responsável pelas obras não cumpriu o contrato, que foi suspenso. Apenas as estações Higienópolis e Oscar Freire serão entregues. Para concluir as estações São Paulo/Morumbi e Vila Sônia, o estado terá que fazer uma nova licitação.

“A nossa meta é sair de 71 km de Metrô para 100 km até o final de 2014, incluindo o monotrilho, operado pelo Metrô”, afirmou o Governador Alckmin em 2011. Apesar da promessa, o Metrô tem atualmente apenas 78,3 km de extensão.

Neste ano, tiveram início as obras da Futura Linha 6-Laranja, que vai da Estação São Joaquim até a Brasilândia. A promessa é que a obra fique pronta em 5 anos.

Outro Lado

 
O Secretário dos Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, deu novos prazos para as obras em atraso.

"Teremos que relicitar as estações Morumbi e Vila Sônia e entregaremos em 2018 pra população", disse sobre a extensão da Linha 4-Amarela.

"Nós tivemos uma ação do Ministério Público dizendo que as licitações tinham um problema de conluio, o que não ficou comprovado. Nós entregaremos 9 estações em 2017 e uma em 2018", afirmou sobre a Linha 5-Lilás.

Sobre a Linha 17-Ouro, o secretário disse que teve um problema de licenciamento ambiental. "Nós tivemos que cumprir 55 exigências pra manter árvores em ordem. Hoje nós temos o trecho Estação Morumbi da CPTM e Jardim Aeroporto de Congonhas em plena obras. Nós entregaremos esse trecho em 2017".

Em relação à Linha 15-Prata, do Metrô a alegação também foi com licenciamento ambiental e a nova promessa é que em 2017, 10 estações da linha estarão funcionando.

Em relação à linha Jade da CPTM, o Governo diz que espera recursos da União. "O governo de São Paulo briga por uma verba do PAC que foi autorizada em abril de 2014 de R$ 250 milhões para financiamento dos sistemas de sinalização, telecomunicações, e infelizmente esse recurso ainda não veio. Isso é fundamental pra gente ter a linha em funcionamento até 2017, que é o prazo que nos prevemos pra entrega dessas obras", justificou.

E sobre a Linha 9-Esmeralda da CPTM, o secretário alegou atraso de recursos do Governo Federal e que a previsão de entrega é 2017. "Infelizmente essa obra atrasou por conta de atraso em recursos federais. Nós estamos mantendo as obras em andamento com dinheiro do tesouro de São Paulo, mas sem a vinda efetiva dos recursos nos nao vamos conseguir dar um andamento satisfatório".

Em nota, o Governo Federal disse que a Caixa Econômica está revisando a liberação de recursos para a Linha 9-Esmeralda. Já para a Linha 13-Jade, no dinheiro só foi contratado para a sinalização, que é uma segunda etapa da obra.

Fonte da Notícia: G1-SP 

Imagem 1: Caco

Imagem 2: RMeier

CPTM e Metrô diminuem ritmo das obras de expansão do sistema

Obras da Expansão da Linha 9-Esmeralda até Varginha

Publicações do Jornal “O Estado de São Paulo” dão conta de que o ritmo de obras em linhas da CPTM e do Metrô foram reduzidas. O Governo do Estado nega as afirmações feitas pelo jornal.

Os ritmos lentos foram apontados nas obras da Linha 9-Esmeralda e 13-Jade. Nesta ultima a reportagem aponta que em um dos quatro lotes, o 2, um percurso de dois quilômetros que fica entre a Várzea do Rio Tietê e a Rodovia Presidente Dutra, não há trabalhadores em serviço. No mês deJaneiro de 2015  o Governador Geraldo Alckmin anunciou o contingenciamento do total de R$ 6,6 bilhões.

 

Atraso no sistema de sinalização

Esta atrasada também a implantação do novo sistema de sinalização nos 6 ramais da CPTM. A reportagem afirma que as conclusões dos trabalhos seriam feitos em 2016, no entanto devem ficar apenas depois de 2017.

Em 2013 já havia noticiado a postergação dos prazos para implantação das novas tecnologias que vão possibilitar a redução dos intervalos entre os trens. Os prazos para os trabalhos foram dados a partir de 2007, e até 2012 todos as linhas deveriam contar com os sistemas.

Monotrilho

Outra obra que foi objeto de apuração da reportagem é o Monotrilho da Linha 17-Ouro, que vai ligar inicialmente o Aeroporto de Congonhas até a Estação São Paulo-Morumbi. O Palácio dos Bandeirantes em nota ao veículo de comunicação nega os atrasos.

O Governo do Estado discorda da análise feita pelo jornal, afirmando que o orçamento das obras esta acima do previsto, e que é equivocado comparar as execuções através do PPA

Fonte da Notícia: Estadão/Portal Via Trólebus

Imagem de Sérgio Castro

Obras de expansão do Metrô e da CPTM estão abandonadas

Doze anos após começar a implementar um novo sistema de transporte, a Prefeitura de São Paulo deixou para trás a maioria dos projetos previstos e que deveriam ter sido concluídos até 2013.

Levantamento feito pela Folha mostra que, passados três mandatos, de 300 km de novos corredores de ônibus prometidos em 2003, só 83 (28%) foram entregues, metade de 30 novos terminais previstos não saiu do papel e o projeto de construir 350 estações de transferência (pontos mais estruturados para baldeações) nunca foi adiante, já que apenas três deles foram construídos.

 Os corredores permitem maior velocidade aos ônibus, enquanto os terminais e as estações organizam os embarques e garantem mais conforto nas transferências.

Agora, a gestão Fernando Haddad promete uma nova concorrência até Julho de 2015 para reorganizar o sistema que transporta 6 milhões de pessoas por dia, ao custo aproximado de R$ 6 bilhões anuais (leia quadro ao lado).

Idealizado na gestão petista de Marta Suplicy (de 2001 a 2004), o sistema de transportes integrado nasceu após uma licitação, em 2003, que escolheu empresários e permissionários para atuar por dez anos, mas eles operam até hoje por meio de contratos emergenciais.

A reorganização do sistema incluía, além das obras, a implementação do Bilhete Único, que "acabou" com o pagamento em dinheiro ou vale-transporte e deu início ao sistema eletrônico vigente.

Porém, dos 300 quilômetros prometidos, Marta entregou somente 71, além de construir seis terminais. Deixou o restante para os sucessores José Serra e Gilberto Kassab.

Entre 2005 e 2012, o ritmo foi reduzido e só outros 11,8 km de corredores e nove terminais foram concluídos.

Entre os projetos que não saíram do papel, está o de um terminal em Perus (zona norte), antiga reivindicação dos moradores. Em 2013, após retomar o projeto ao custo de R$ 111 milhões, a gestão Haddad prometeu entregar a obra em dezembro de 2016, junto com outros três terminais nas zonas sul e leste.

A licitação de 2003 previa que os donos das empresas teriam que bancar as construções e manter os equipamentos. Porém, ainda na assinatura do contrato, isso mudou.

As obras estavam vinculadas a uma "cláusula de transição", sem prazos específicos. Sem compromisso definido, todas essas metas morreram pelo caminho.

"Licitaram um sonho, mas, na hora da assinatura dos contratos, não se previa tudo aquilo", disse Francisco Christovam, presidente do SPUrbanuss (sindicato dos empresários de ônibus).

Com isso, a prefeitura passou a custear as obras e a manutenção dos terminais.
Diante dos projetos não entregues, a gestão agora prevê uma licitação mais "realista", sem cláusulas extras.

Eleito em 2012, Haddad prometeu retomar 150 km de corredores. Em vez de dinheiro dos empresários, conta com verbas federais.

Se o projeto dos corredores foi minguado pela gestão Serra/Kassab, Haddad também patina para dar sequência aos prometidos e já admite "deslizar" obras para depois do mandato. Além disso, não é possível descartar a redução dos repasses da União diante dos ajustes na economia.

Outro Lado

Secretário de Transportes na atual gestão e também da administração Marta Suplicy, Jilmar Tatto culpa os sucessores pela "descontinuidade" dos projetos.

"Teve um congelamento tanto do ponto de vista de novas estações, corredores e terminais como de tecnologia, que deveria ter sido atualizada. Os validadores [de Bilhete Único] também ficaram obsoletos. Foi tudo paralisado, colocando em risco o funcionamento da bilhetagem", disse o secretário.

Segundo ele, a licitação, que deveria ter sido feita ainda na gestão Gilberto Kassab, se arrastou até agora por causa de questionamentos do TCM.

Tatto diz que, quando retornou à secretaria, não havia nem projetos de corredores.
"Tivemos que refazer vários projetos", disse ele, que promete entregar "ou deixar em obras" 150 km de corredores até 2016, assim como entregar novos terminais.

A assessoria de imprensa do Senador José Serra, que foi prefeito entre 2005 e 2006, informou em nota que sua gestão "teve como marca a implementação de um transporte público eficiente em contraposição ao sistema deficitário, irracional, caótico e anárquico deixado pela gestão anterior".

Segundo a nota, Serra regularizou os contratos que foram licitados em 2003, formalizou o Bilhete Único e o integrou ao Metrô e à CPTM.

De acordo com ele, também foi necessário renovar a tecnologia para conter fraudes que ocorriam por causa de falhas no sistema.

Sucessor de Serra –que deixou a prefeitura para ser governador–, Gilberto Kassab afirma que fez "amplos investimentos em estrutura para o transporte público, além de injetar R$ 1 bilhão com recursos municipais para a expansão da rede Metrô".

Kassab diz que, além de entregar 11,8 km de corredores e inaugurar terminais, implementou 100 km de faixas exclusivas de ônibus, renovou 89% da frota de ônibus e colocou em prática a integração do Bilhete Único com o Metrô e a CPTM.

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária

Metrô e CPTM diminui seus ritmos de obras

Obras de expansão Linha 9-Esmeralda até Varginha

Publicações do Jornal “O Estado de São Paulo” dão conta de que o ritmo de obras em linhas da CPTM e do Metrô foram reduzidas. O Governo do Estado nega as afirmações feitas pelo jornal.

Os ritmos lentos foram apontados nas obras da Linha 9-Esmeralda e 13-Jade. Nesta ultima a reportagem aponta que em um dos quatro lotes, o 2, um percurso de dois quilômetros que fica entre a Várzea do Rio Tietê e a Rodovia Presidente Dutra, não há trabalhadores em serviço. No mês de janeiro o Governador Geraldo Alckmin anunciou o contingenciamento do total de R$ 6,6 bilhões.

Atraso no sistema de sinalização

Esta atrasada também a implantação do novo sistema de sinalização nos 6 ramais da CPTM. A reportagem afirma que as conclusões dos trabalhos seriam feitos em 2016, no entanto devem ficar apenas depois de 2017.

Os prazos para os trabalhos foram dados a partir de 2007, e até 2012 todos as linhas deveriam contar com os sistemas.

Monotrilho da Linha 17-Ouro

Outra obra que foi objeto de apuração da reportagem é o monotrilho da Linha 17-Ouro, que vai ligar inicialmente o Aeroporto de Congonhas até a Estação Morumbi. O Palácio dos Bandeirantes em nota ao veículo de comunicação nega os atrasos.

O Governo do Estado discorda da análise feita pelo jornal, afirmando que o orçamento das obras esta acima do previsto, e que é equivocado comparar as execuções através do “Sistemas de Informações Gerenciais do Plano Plurianual” (PPA)

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Créditos da Imagem a Sérgio Castro