CPTM irá rever cronograma de troca de sinalização em todas as linhas

Trem Série 7500 da CPTM

Semana passada, foi divulgado o atraso na implantação no sistema de sinalização nas seis linhas da CPTM, que deviam ser finalizadas até 2012.

A assessoria de Imprensa da companhia entrou em contato conosco, e informou que os trabalhos estão temporariamente suspensos por questões financeiras.

“Os novos sistemas de sinalização estão parcialmente implantados em várias linhas. A CPTM suspendeu temporariamente a execução dos contratos em razão de readequação financeira, o que exigirá mudanças no cronograma”, diz a nota da CPTM.

A troca da tecnologia que controla a movimentação dos trens, junto com as 65 novas composições que estão sendo fabricadas, vai permitir a redução do intervalo para 3 minutos. Os contratos preveem a instalação do ATC, nas Linhas 7-Rubi, 9-Esmeralda e 12-Safira e do CBTC na Linha 8-Diamante, 10-Turquesa e 11-Coral.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Derick Toshiba

Implantação de ATC e CBTC segue atrasada em todas as linhas da CPTM

Trem Série 2100 na Estação da Luz (Linha 10-Turquesa)

A instalação e operação dos novos sistemas de sinalização das seis linhas da CPTM esta atrasada.

Os prazos para as mudanças de tecnologia que devem permitir a redução dos intervalos nos 260 km de linhas metropolitanas, foram dadas a partir de 2007, e até 2012 todos as ligações ferroviárias deveriam contar com a nova funcionalidade.

Em 2007, a Companhia fechou financiamento do Bird para implantar o chamado ATC nas Linhas 7-Rubi, 9-Esmeralda e 12-Safira no valor à época de R$ 200 milhões, ganho por o consórcio formado por Efacec e Union Switch. Nessas linhas, o intervalo entre os trens deveria ter caído para 4 minutos no fim de 2010, mas houve atrasos sendo que apenas a Linha 9-Esmeralda, que teve a sinalização instalada, tem este intervalo nos trecho entre Pinheiros e Jurubatuba no horário de pico. Em 2014, a CPTM deu um novo prazo pra 2015.

Já em 2009 a CPTM assinou um contrato de € 280 milhões com um consórcio formado pelas espanholas Dimetronic e Infoglobal e pela brasileira MPE Montagens e Projetos Especiais. Este contrato prevê a implantação de um novo sistema de sinalização e controle de tráfego, o chamado CBTC, nas Linhas 8-Diamante, 10-Turquesa e 11-Coral.

Naquele ano, as Linhas 8-Diamante e 11-Coral tinham o prazo de 18 meses, ou seja, 2012 para finalização dos trabalhos a partir da assinatura do contrato. Na Linha 10-Turquesa, o prazo era de 18 meses após terminada a instalação nas Linhas 8-Diamante e 11-Coral

 

A CPTM informa em nota que o cronograma será reformulado. “Os novos sistemas de sinalização estão parcialmente implantados em várias linhas. A CPTM suspendeu temporariamente a execução dos contratos em razão de readequação financeira, o que exigirá mudanças no cronograma”, diz a CPTM.

 

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Imagem de Diego Silva

A demanda reprimida da Linha 10-Turquesa

Trens Série 2100 da CPTM

Em cinco anos de operação, a Linha 10-Turquesa da CPTM registrou um alta de 10,24% no número dos usuários em sua média diária. Um levantamento da CPTM aponta que a quantidade de embarques feitos em dias úteis saltou de 330,1 mil em 2010 para 363,9 mil neste ano. As informações foram reveladas pelo jornal Diário do Grande ABC.

Alguns fatos contribuíram para este aumento, como a redução do intervalo entre as composições, graças ao aumento na quantidade de trens, a mudança do ponto final da Luz para o Brás, além da integração com o Metrô na Estação Tamanduateí, e as facilidades de integração com o Bilhete Bom.

No entanto, o texto publicado afirma que o aumento poderia ser maior. “Se levado em consideração o crescimento de 15,49% da população da região no período, que representa 55% dos usuários da linha, é possível afirmar que o aumento foi inexistente”, diz a reportagem.

“A CPTM continua crescendo, mas de forma tímida. O que podemos concluir desse levantamento é que, apesar da superlotação, falta de investimentos em acessibilidade e renovação da frota, entre outros fatores, o morador da região ainda é muito dependente do sistema. Em um momento em que o trânsito está cada vez pior, usar o trem lotado é a melhor saída.”, diz a especialista em Mobilidade Urbana e professora da UFABC (Universidade Federal do ABC) Silvana Zioni.

“Imagina se as estações tiverem acessibilidade e menores intervalos entre cada trem. O sistema, com certeza, seria impulsionado. Já vimos isso quando foi inaugurada (em setembro de 2010) a Estação Tamanduateí e usuários da região ganharam mais praticidade para chegar à Capital”, relatou a especialista.

A CPTM tem planos de renovação da frota, com a compra de 65 novos trens, onde os primeiros já chagaram a CPTM. Existe também o projeto da troca da sinalização nas seis linhas, onde a Linha 10-Turquesa deve receber o sistema CBTC. Mas, este projeto coleciona atrasos e postergação de prazos.

Por último, esta em curso o projeto de reconstrução de estações da ligação entre Brás e Rio Grande da Serra. Porém, atrasos em repasses do governo federal emperram o andamento do processo.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Derick Toshiba

Linha 13-Jade será operada com CBTC

Mapa da Linha 13-Jade da CPTM

Nesta semana foi informado que a Linha 13-Jade da CPTM usaria o sistema de sinalização denominado CBTC. A informação é de uma publicação do jornal “O Estado de São Paulo“, que relatou a fala do secretário de transportes metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni.

Mas, a assessoria da CPTM nos esclareceu que o sistema que estrá presente na nova linha da CPTM será o ATC/ATO, o mesmo usado na Linha 12-Safira, já que ambas as linhas devem operar em conjunto. A CPTM diz ainda que a sinalização será licitada em breve.

Em Julho de 2014, o então titular da pasta, Jurandir Fernandes, chegou a afirmar que se estudava serviços expressos da Linha 13-Jade entre a Estação Brás e o Aeroporto. Segundo Fernandes, com ajustes nas plataformas da estação que faz conexão com outras linhas da CPTM e com a Linha 3-Vermelha do Metrô, e aprimoramento no sistema de sinalização, o serviço poderia ser implantado a medida em que for inaugurado o novo ramal.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Créditos do Mapa Reservados ao Autor

CPTM e Metrô diminuem ritmo das obras de expansão do sistema

Obras da Expansão da Linha 9-Esmeralda até Varginha

Publicações do Jornal “O Estado de São Paulo” dão conta de que o ritmo de obras em linhas da CPTM e do Metrô foram reduzidas. O Governo do Estado nega as afirmações feitas pelo jornal.

Os ritmos lentos foram apontados nas obras da Linha 9-Esmeralda e 13-Jade. Nesta ultima a reportagem aponta que em um dos quatro lotes, o 2, um percurso de dois quilômetros que fica entre a Várzea do Rio Tietê e a Rodovia Presidente Dutra, não há trabalhadores em serviço. No mês deJaneiro de 2015  o Governador Geraldo Alckmin anunciou o contingenciamento do total de R$ 6,6 bilhões.

 

Atraso no sistema de sinalização

Esta atrasada também a implantação do novo sistema de sinalização nos 6 ramais da CPTM. A reportagem afirma que as conclusões dos trabalhos seriam feitos em 2016, no entanto devem ficar apenas depois de 2017.

Em 2013 já havia noticiado a postergação dos prazos para implantação das novas tecnologias que vão possibilitar a redução dos intervalos entre os trens. Os prazos para os trabalhos foram dados a partir de 2007, e até 2012 todos as linhas deveriam contar com os sistemas.

Monotrilho

Outra obra que foi objeto de apuração da reportagem é o Monotrilho da Linha 17-Ouro, que vai ligar inicialmente o Aeroporto de Congonhas até a Estação São Paulo-Morumbi. O Palácio dos Bandeirantes em nota ao veículo de comunicação nega os atrasos.

O Governo do Estado discorda da análise feita pelo jornal, afirmando que o orçamento das obras esta acima do previsto, e que é equivocado comparar as execuções através do PPA

Fonte da Notícia: Estadão/Portal Via Trólebus

Imagem de Sérgio Castro

Seguem atrasadas as obras de instalação do ATC e CBTC na CPTM/Delayed following the works of installation of ATC and CBTC on CPTM

As obras de instalação do novo sistema de sinalização para que CPTM possa reduzir o intervalo entre trens para 3 minutos, junto é claro com as obras do Ferroanel estão cada vez mais atrasados.

 

Os prazos para a instalação da nova tecnologia foram dadas a partir de 2007, e até 2012 todos os ramais deveriam contar com as sistemas de sinalização

Em 2007, a CPTM fechou financiamento do Bird para implantar o ATC nas linhas 7-Rubi, 9-Esmeralda e 12-Safira no valor à época de R$ 200 milhões, ganho por o consórcio formado por Efacec e Union Switch. Nessas linhas, o intervalo entre os trens deveria ter caído para 4 minutos no fim de 2010, mas houve atrasos sendo que apenas a linha 9, que teve a sinalização instalada, tem este intervalo nos trecho entre Pinheiros e Jurubatuba no horário de pico. O novo prazo agora para os ramais 7 e 12 é para 2016.

Já em 2009 a Companhia assinou um contrato de € 280 milhões com um consórcio formado pelas espanholas Dimetronic e Infoglobal e pela brasileira MPE Montagens e Projetos Especiais. O contrato prevê a implantação de um novo sistema de sinalização e controle de tráfego, o chamado CBTC, nas Linhas 8-Diamante, 10-Turquesa e 11-Coral. Naquele ano, as Linhas 8-Diamante e 11-Coral tinham o prazo de 18 meses, ou seja, 2012 para instalação da nova sinalização a partir da assinatura do contrato. Na Linha 10-Turquesa, o prazo é de 18 meses depois de terminada a instalação do novo sistema nas outras duas linhas.

Porém o ramal que tem a funcionalidade mais adiantada é o da Linha 8-Diamante, com 70% das obras concluídas. Nenhum dos 3 ainda operam com CBTC.

Fonte da Notícia: Via Trólebus 

The works of the new signaling system installation so CPTM can reduce the interval between trains for 3 minutes along of course with the works of Ferroanel are increasingly delayed.

The deadlines for the installation of the new technology were given from 2007 until 2012 and all extensions should rely on signaling systems

In 2007, the CPTM closed financing Bird to deploy ATC on lines 7-Ruby, 9-Emerald and 12-Sapphire in the time value of U.S. $ 200 million, won by the consortium formed by Efacec and Union Switch. In these lines, the interval between trains should have fallen for 4 minutes at the end of 2010, but were delayed and only line 9, which had signage installed, this range has the stretch between Pine and Jurubatuba at peak times. The new deadline for extensions now 7:12 is for 2016.

In 2009 the Company signed a € 280 million with a consortium formed by the Spanish and Dimetronic Infoglobal and Brazilian MPE Assemblies and Special Projects. The contract involves the implementation of a new system of signage and traffic control, called CBTC, Lines 8-Diamond, 10-Turquoise and 11-Coral. That year, the Lines 11-Coral and 8-Diamond had a period of 18 months, ie 2012 for installation of new signage from the signing of the contract. Line 10-Turquoise, the deadline is 18 months after the completion of the installation of the new system on the other two lines.

But the extension that has the earliest feature is the 8-Line Diamond, with 70% of the completed works. None of the three still operate with CBTC.

Source of News: Via Trólebus

CPTM terá Trem com padrão de Metrô até o final do 1º Semestre de 2014 afirma Secretário dos Transportes

Novo Trem Série 8000. Foto de Wesley Souza

Os trens da Linha 8-Diamante, que liga Júlio Prestes a Itapevi, na região metropolitana, terão "padrão metrô" até o fim deste semestre. É o que garante o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

A informação foi publicada na edição de hoje do jornal "Diário de S.Paulo". De acordo com Fernandes, até junho o governo do Estado pretende concluir a instalação do CBTC, que é um sistema de sinalização mais moderno para a via. 

No total 41,6 km da via terão o novo sistema implantado. Com o controle automatizado, o governo pretende reduzir os intervalos entre os trens, nos horários de pico, de cinco minutos para três minutos. Este é o intervalo de operação entre as composições do metro de São Paulo. 

De acordo com o secretário, o CBTC deverá estar implantado nas demais linhas da CPTM até o final de 2015. No total, foram gastos mais de R$ 750 milhões na compra dos equipamentos que pretendem modernizar as linhas já existentes. 

Em agosto, o mesmo sistema entrou em operação na Linha 2-Verde do Metrô. A ideia é também instalar o CBTC nas demais linhas, com exceção da Linha 4-Amarela que já foi construída com os equipamentos modernos.

 

Fonte da Notícia: Folha de São Paulo