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| Projeto de modernização da Estação Antonio João (Linha 8-Diamante) |
A
Estação Antônio João surgiu em 1941 pela então Estada de Ferro
Sorocabana, sendo que a estrutura atual da estação, hoje propriedade da
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, é basicamente a mesma desde a
década de 1980. Está situada na cidade de Barueri, sub-região oeste da
Grande São Paulo, sendo atendida diariamente pelos trens da Linha
8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi).
A
estação tem passado por um processo de anacronismo, relacionado por
transformações não só nos serviços da CPTM, como também na região em que
está inserida (Aldeia de Barueri). Antônio João, cada vez mais, mostra
ser uma estação que estagnou e cujas formas e ambiente refletem uma
realidade que há muito deixou de existir.
Cronologia
Acompanhe a seguir uma série de acontecimentos relevantes, todos a partir do novo milênio:
- 2003/2004: Inaugurado viaduto sobre a estação Antonio João, eliminado a passagem de nível existente;
- 2005: CPTM contrata estudos sobre Antonio João;
- 2006: CPTM contrata o escritório Costa Lima Arquitetura e a empresa Concremat para realizar um projeto de reconstrução da estação;
- 2007: em audiência pública em junho, a CPTM anuncia que vai licitar a reconstrução da estação no triênio 2007–2010;
- 2009: com um custo de R$ 30 milhões, a prefeitura de Barueri assina um convênio para custear as obras de reconstrução;
- 2009: a empresa CSU, ligada ao ramo de processamento de transações eletrônicas e contact center, inaugura sua unidade ao lado da estação Antonio João, sendo considerado o maior call center da América Latina;
- 2010: o prefeito de Barueri cancela o convênio pois queria que a CPTM investisse 30 milhões na reconstrução da estação Barueri a oeste da atual. A CPTM investiu cerca de R$ 14 milhões na reforma das instalações atuais;
- 2011: em novembro, é inaugurado ao lado da estação o parque Shopping Barueri, com 37,4 mil m² de área bruta locável, segundo o G1;
- 2012: CPTM contrata Engevix para refazer projeto da estação. EMTU projeta um terminal metropolitano (ligado a um BRT que ligaria a região de Alphaville com Cajamar) ao lado de Antonio João;Projeto da EMTU para o terminal Antonio João, com renderização extraída da página da estatal sobre o empreendimento
- 2014: empresa administradora do shopping elabora projeto de nova estação
A estação
Logo
de cara, percebemos que o vão entre o trem e a plataforma é
simplesmente imenso, em seguida, percebemos que a cobertura das duas
plataformas existentes é exígua, sendo incapaz de cobrir metade do trem,
ou seja, quatro dos oito carros que compõem cada trem que circula no
trecho Júlio Prestes-Itapevi, depois, vemos que a estação permite a
entrada de poucas pessoas ao mesmo tempo, já que foi dimensionada para
uma demanda baixíssima, por fim, notamos que sua inserção é deficiente e
que não há transferência entre os sentidos.
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| Atual Estação Antonio João (Linha 8-Diamante) da CPTM |
O
edifício da CSU pode ser visto da estação, causando um misto de impacto
e contraste, a estação parece simplesmente fora do lugar, perdida em
nossa época, além disso, o aspecto da via permanente contribui,
transmitindo desleixo por parte do poder público estadual. Com poucos
seguranças presentes (todos terceirizados), não tivemos problemas em
registrar as imagens.
Não
fosse pela chegada da CSU, talvez Antônio João continuasse exibindo um
certo ar bucólico, mas não se engane, com a chegada do viaduto, cerca de
dez anos atrás, aqueles que nele transitavam passaram a ter uma visão
privilegiada de empreendimentos corporativos na região de Alphaville, ou
seja, já havia, pelo menos, um potencial para que Antônio João atuasse
como uma espécie de hub (concentrador), com destaque para a intermodalidade (integração entre diferentes modos de transporte).
O entorno
O
entorno da estação infelizmente tem problemas. O acesso ao viaduto é
feito por uma escada metálica, que não tem uma aparência das mais
simpáticas. A CPTM disponibiliza uma passagem de nível na estação,
intencionada principalmente para utilização por deficientes físicos que
permite passar de um lado para o outro, o que remedia a situação de
forma bastante precária.
Vale notar que apenas em 2006
a Prefeitura de Barueri concluiu a pavimentação nas imediações do
acesso localizado na plataforma sentido Júlio Prestes da estação:
Na
Aldeia de Barueri, o bairro está recebendo os últimos serviços de
conclusão das vias do novo Centro Empresarial, em frente à estação
Antônio João da CPTM. A avenida General de Divisão Pedro Rodrigues da
Silva foi ampliada e ganhou uma rotatória.
Não
significa, porém, que tenha estabelecido uma ligação rodoviária
margeando os trilhos. Tapumes e cones estão presentes. A lama deu lugar a
uma avenida incompleta.
Na
mesma rua do viaduto (General de Divisão Pedro Rodrigues da Silva),
existe um semáforo que permite acesso ao Parque Shopping e ao ponto de
ônibus situado próximo do centro comercial. Seu tempo de abertura e
fechamento claramente prioriza o automóvel.
Notoriamente
essa região não continua não sendo projetada com o pedestre em mente. O
pedestre perde um bom tempo para atravessar de um lado ao outro se agir
corretamente, esperando o semáforo, além disso registramos casos de
pedestres que se arriscavam para chegar mais rápido ao outro lado em
meio aos carros em movimento. Para finalizar, na larga avenida não
encontramos uma faixa exclusiva de ônibus ou mesmo uma ciclovia, o que
não causou surpresa alguma, uma vez que os pontos de ônibus existentes
são pequenos para a demanda gerada pelo polo de comércio e serviços que
hoje se encontra instalado.
Conclusão
A
Estação Antônio João retrata perfeitamente os descompassos da CPTM na
modernização dos serviços de metropolitano que atendem diversas
localidades na Região Metropolitana de São Paulo.
Uma grande oportunidade permanece sendo negligenciada: a estação poderia servir como um hub na região, algo que fica reforçado com o projeto da EMTU para um corredor de ônibus intermunicipais do tipo BRT,
para tanto, é preciso reconstruída por completo, garantir um projeto
integrado, que contemple integração com outros modos de transporte (como
ônibus municipais e intermunicipais, além de automóveis, que poderiam
ser deixados no local) e preze pela boa inserção naquele tecido,
qualificando um espaço que transmita níveis superiores de conforto e
dignidade.
Não
podemos esperar mais dez anos para, novamente, sermos desrespeitados
com mau uso do dinheiro público e ausência de providências.
Fonte da Noticia & Imagens: Commu
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