Maiores Intervalos (01.09.2012)
| 7 - Rubi |
|
| 10 - Turquesa |
|
| 11 - Coral |
|
| 12 - Safira |
|
Trecho Interrompido (01.09.2012)
9 - Esmeralda
|
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sexta-feira, 31 de agosto de 2012
Chegada do Expresso Leste em Suzano pode ser em 2013
O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, admitiu a possibilidade de antecipar para o fim de 2013 a chegada do Expresso Leste a Suzano. Segundo ele, que até então previa a vinda do trem até julho de 2014, as obras de reforma da nova estação que estariam dentro do cronograma, a aquisição de nove trens para as Linhas 11 - Coral (Luz/Estudantes) e 12 - Safira (Brás/Calmon Viana), que atendem o Alto Tietê, são fatores que devem contribuir para a redução do prazo.
"O prazo inicial é 2014, mas estamos fazendo de tudo para entregar antes do previsto", afirmou Fernandes, que, inclusive, prometeu uma "viagem teste" dos novos trens recém-adquiridos pelo governo do Estado até a cidade de Suzano.
"A determinação do governador Geraldo Alckmin (PSDB) é promover uma viagem com conforto aos usuários do Alto Tietê, eliminando o chamado transbordo em Guaianases. A idéia é transferir para Suzano a baldeação dos usuários que viajam entre Mogi das Cruzes e a capital. Atualmente, as transferências ocorrem na estação Guaianazes, o que causa transtorno para milhares de usuários da região, que todos os dias sofrem com o aperto e o empurra-empurra para entrar e sair dos trens nos horários de pico. Nove trens devem vir para Suzano neste semestre, sendo que um deles deve fazer uma viagem teste no mês que vem, para avaliar o impacto do Expresso na cidade", detalhou o secretário estadual.
Ele contou que os novos trens terão oito carros com salão contínuo e serão acessíveis para pessoas com deficiência física ou mobilidade reduzida, contando com dispositivos de orientação para deficientes visuais e auditivos.
"Vale lembrar que outros 65 veículos novos devem ser adquiridos pelo governo estadual para padronizar todo o sistema ferroviário, ou seja, mais trens virão para a região no futuro", frisou Fernandes, informando ainda que a Estação de Ferraz de Vasconcelos também deve ser entregue em 2014.
De acordo com assessoria de Imprensa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a infraestrutura das linhas 11 e 12 estão sendo modernizadas, com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicação, energia, rede aérea e via permanente, além da reforma das estações.
Os investimentos que estão em andamento nas duas linhas são da ordem de R$ 389 milhões, dos quais R$ 232,4 milhões são para a linha com destino a Estudantes, e R$ 166,4 milhões para a linha que segue até Calmon Viana.
"O prazo inicial é 2014, mas estamos fazendo de tudo para entregar antes do previsto", afirmou Fernandes, que, inclusive, prometeu uma "viagem teste" dos novos trens recém-adquiridos pelo governo do Estado até a cidade de Suzano.
"A determinação do governador Geraldo Alckmin (PSDB) é promover uma viagem com conforto aos usuários do Alto Tietê, eliminando o chamado transbordo em Guaianases. A idéia é transferir para Suzano a baldeação dos usuários que viajam entre Mogi das Cruzes e a capital. Atualmente, as transferências ocorrem na estação Guaianazes, o que causa transtorno para milhares de usuários da região, que todos os dias sofrem com o aperto e o empurra-empurra para entrar e sair dos trens nos horários de pico. Nove trens devem vir para Suzano neste semestre, sendo que um deles deve fazer uma viagem teste no mês que vem, para avaliar o impacto do Expresso na cidade", detalhou o secretário estadual.
Ele contou que os novos trens terão oito carros com salão contínuo e serão acessíveis para pessoas com deficiência física ou mobilidade reduzida, contando com dispositivos de orientação para deficientes visuais e auditivos.
"Vale lembrar que outros 65 veículos novos devem ser adquiridos pelo governo estadual para padronizar todo o sistema ferroviário, ou seja, mais trens virão para a região no futuro", frisou Fernandes, informando ainda que a Estação de Ferraz de Vasconcelos também deve ser entregue em 2014.
De acordo com assessoria de Imprensa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a infraestrutura das linhas 11 e 12 estão sendo modernizadas, com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicação, energia, rede aérea e via permanente, além da reforma das estações.
Os investimentos que estão em andamento nas duas linhas são da ordem de R$ 389 milhões, dos quais R$ 232,4 milhões são para a linha com destino a Estudantes, e R$ 166,4 milhões para a linha que segue até Calmon Viana.
quinta-feira, 30 de agosto de 2012
Fogo em Trilhos para Linha 12- Safira
Atrasos na Estação Comendador Ermelino ontem
O protesto de moradores da comunidade do Pantanal, na região da avenida Jacu-Pêssego, zona leste de São Paulo, provocou a interrupção, às 18h50 desta quarta-feira (29), da circulação de trens na Linha 12-Safira, entre as estações Brás e São Miguel Paulista. Segundo informação divulgada pela CPTM, os manifestantes atearam fogo nos trilhos às 18h35, no trecho entre as estações Comendador Ermelino e São Miguel Paulista.
A ação comprometeu o retorno para casa de milhares de trabalhadores que utilizam a linha. De acordo com a CPTM, a opção para os usuários foi a Linha 11, que tem integração na estação Calmon Viana. Ainda conforme a companhia, foi adotado Paese com Metrô, permitindo o acesso gratuito nas integrações com as estações Tatuapé e Corinthians-Itaquera, na Linha 3-Vermelha.
Adolescente é encontrada morta perto da Linha da CPTM
A polícia de Itapevi, na Grande São Paulo, investiga o homicídio de uma adolescente de 15 anos. Segundo a família, a garota não dormiu em casa na terça-feira (28) e seu corpo foi encontrado próximo à estação Engenheiro Goulart da CPTM
Parentes dizem que a jovem tinha envolvimento com drogas. Segundo eles, a adolescente costumava passar a noite na casa de uma amiga, e quase sempre voltava tarde. Na noite de terça-feira, a mãe dela teria ido dormir enquanto a adolescente estava na porta de casa. Na manhã desta quarta, a família diz ter sido surpreendida com a notícia de que o corpo da jovem tinha sido encontrado. O cadáver apresentava marcas de esganadura.
Segundo o delegado titular da delegacia central de Itapevi, Darlan Carlos Pinto, a família teria dito que a garota era usuária de crack. Os investigadores vão procurar por câmeras de segurança na região que possam ter flagrado o crime.
Segundo o delegado titular da delegacia central de Itapevi, Darlan Carlos Pinto, a família teria dito que a garota era usuária de crack. Os investigadores vão procurar por câmeras de segurança na região que possam ter flagrado o crime.
terça-feira, 28 de agosto de 2012
Linha 9- Esmeralda, problemas e mais problemas
Foto da Pane de Hoje, acúmulo na Plataforma
Quem utilizava a Linha 9-Esmeralda da CPTM na manhã desta terça-feira (28) encontrava plataformas lotadas, por volta das 9h30. A situação ainda é reflexo de um defeito em uma composição, que ocorreu às 7h.
De acordo com a CPTM, um trem apresentou defeito no sistema de tração na Estação Santo Amaro da Linha 9-Esmeralda. Os trens passaram a circular por via única, o que provocou atrasos no início desta manhã.
Os passageiros tiveram que deixar a composição e os trens foram obrigados a circular por apenas uma via. Por volta das 7h40, a circulação já estava normalizada, segundo a CPTM, mas as plataformas seguiam lotadas até as 9h30.
Estação Brás Cubas recebe Vandalos
Um dia após o confronto entre moradores e policiais militares na Vila Estação, quando viaturas da PM foram alvejadas por manifestantes, a situação começou a se normalizar no bairro.
Funcionários da CPTM trabalhavam ontem pela manhã nos reparos da estação Braz Cubas, parcialmente incendiada na noite de sexta. A Polícia Militar identificou os três homens responsáveis pelo ataque ao local por meio de imagens do sistema de monitoramento interno cedidas pela estatal.
Há três versões para a manifestação, iniciada por volta das 19 horas. A primeira é que a confusão foi motivada pela prisão de William Cristiano, mais conhecido como Pezão, na última quarta-feira. Segundo a Polícia, ele estava portando drogas e foi detido por tráfico. A segunda é por conta do desrespeito de Washington Felipe Belizolino (18) aos policiais
Funcionários da CPTM trabalhavam ontem pela manhã nos reparos da estação Braz Cubas, parcialmente incendiada na noite de sexta. A Polícia Militar identificou os três homens responsáveis pelo ataque ao local por meio de imagens do sistema de monitoramento interno cedidas pela estatal.
Há três versões para a manifestação, iniciada por volta das 19 horas. A primeira é que a confusão foi motivada pela prisão de William Cristiano, mais conhecido como Pezão, na última quarta-feira. Segundo a Polícia, ele estava portando drogas e foi detido por tráfico. A segunda é por conta do desrespeito de Washington Felipe Belizolino (18) aos policiais
segunda-feira, 27 de agosto de 2012
Após Pane, passageiros andam até Plataforma
Um trem da CPTM que seguia sentido Itapevi, na linha 8, quebrou por volta das 18h30 desta sexta-feira entre as estações Domingos de Moraes e Imperatiz Leopoldina, na zona oeste de São Paulo.
Segundo relatos, passageiros aguardaram por cerca de 20 minutos dentro do vagão, com a as luzes apagadas, antes caminharem pelos trilhos até a plataforma mais próxima.
De acordo com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, alguns usuários não aguardaram o reestabelecimento da composição, que aconteceu por volta das 19h.
Eles deixaram o vagão após acionarem dispositivo de emergência e caminharam até a estação Imperatriz Leopoldina, a mais próxima, acompanhados por equipes de segurança.
Após o ocorrido, os trens passaram a circular o intervalo entre o embarque e o desembarque aumentou. Após o reboque do trem para a oficina, o fluxo foi sendo reestabelecido gradativamente. A CPTM afirma que, durante a ocorrência, os usuários era informados da situação pelo sistema de som dos trens e estações.
Segundo relatos, passageiros aguardaram por cerca de 20 minutos dentro do vagão, com a as luzes apagadas, antes caminharem pelos trilhos até a plataforma mais próxima.
De acordo com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, alguns usuários não aguardaram o reestabelecimento da composição, que aconteceu por volta das 19h.
Eles deixaram o vagão após acionarem dispositivo de emergência e caminharam até a estação Imperatriz Leopoldina, a mais próxima, acompanhados por equipes de segurança.
Após o ocorrido, os trens passaram a circular o intervalo entre o embarque e o desembarque aumentou. Após o reboque do trem para a oficina, o fluxo foi sendo reestabelecido gradativamente. A CPTM afirma que, durante a ocorrência, os usuários era informados da situação pelo sistema de som dos trens e estações.
sexta-feira, 24 de agosto de 2012
Fotos dos Novos Trens da Linha 8- Diamante entregues ontem
Boa Tarde Leitores!
Segue aí as Fotos dos Novos Trens Série 8000 da CPTM entregues ontem
Segue aí as Fotos dos Novos Trens Série 8000 da CPTM entregues ontem
Salão de Passageiros sendo Inaugurado
Visão Interna do 8000
Frente do 76º Novo Trem da CPTM
Frente do 77º Novo Trem da CPTM
Linha 8- Diamante: 3 Novas Composições foram entregues ontem
Os 460 mil passageiros que utilizam diariamente a Linha 8 [Júlio Prestes - Itapevi] da CPTM serão beneficiados com a entrada em operação de mais composições. O Governo do Estado entregoui, nesta quinta-feira [23], mais três novos trens equipados com tecnologia de ponta, ar-condicionado, design arrojado e funcional.
Fabricados pela CAF na unidade em Hortolândia/SP, os trens contam com oito carros e salão contínuo de passageiros [passagem livre entre os carros]. Com 170 metros de comprimento, as novas unidades são acessíveis para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e são dotados de dispositivos para orientar usuários com deficiências auditiva [mapa dinâmico] e visual [áudio]. Além disso, estão equipadas com sistema de monitoramento por meio de câmeras instaladas no interior e na parte externa.
Fabricados pela CAF na unidade em Hortolândia/SP, os trens contam com oito carros e salão contínuo de passageiros [passagem livre entre os carros]. Com 170 metros de comprimento, as novas unidades são acessíveis para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e são dotados de dispositivos para orientar usuários com deficiências auditiva [mapa dinâmico] e visual [áudio]. Além disso, estão equipadas com sistema de monitoramento por meio de câmeras instaladas no interior e na parte externa.
Incêncio em Favela Próximo a Estação Ipiranga
Chamas na Favela Vila Prudente ontem
Um incêndio atingiu uma favela no bairro do Ipiranga, na zona sul de São Paulo. Segundo o Corpo de Bombeiros, o fogo começou por volta das 17h25 desta quinta-feira e foi controlado cerca de uma hora depois.
Ao todo, 23 viaturas com 70 bombeiros foram ao local, próximo ao viaduto Capitão Pacheco Chaves, perto da estação Ipiranga da CPTM. A circulção de trens da Linha 10 não foi afetada.
A CET interditou o viaduto nos dois sentidos sem previsão de liberação. Com o fechamento, 17 linhas de ônibus da região tiveram o percurso alterado para a avenida do Estado.
Os Bombeiros também informaram que não há registro de vítimas e ainda não se sabe a causa do fogo. O trabalho de rescaldo já foi iniciado. Cerca de 150 moradias foram atingidas.
Ao todo, 23 viaturas com 70 bombeiros foram ao local, próximo ao viaduto Capitão Pacheco Chaves, perto da estação Ipiranga da CPTM. A circulção de trens da Linha 10 não foi afetada.
A CET interditou o viaduto nos dois sentidos sem previsão de liberação. Com o fechamento, 17 linhas de ônibus da região tiveram o percurso alterado para a avenida do Estado.
Os Bombeiros também informaram que não há registro de vítimas e ainda não se sabe a causa do fogo. O trabalho de rescaldo já foi iniciado. Cerca de 150 moradias foram atingidas.
Moro a 5 Km da Favela e da minha sacada dava para ver as chamas
Linha 9 e Linha 11 Apresentaram Problemas ontem
A Linha 11-Coral da CPTM, passou por uma manutenção no trecho entre as estações Brás e Luz, apresentando problema para os passageiros de São Paulo, nesta quinta-feira.
Os trens circulavam, lotados, com velocidade reduzida e maior tempo de parada.
A Linha 9-Esmeralda, que liga Osasco a Grajaú, também apresentou defeito na manhã de ontem. Por volta das 6h30, uma composição que seguia sentido Osasco, registrou um problema na Estação Granja Julieta e o trem teve de ser recolhido para manutenção.
Os trens circulavam, lotados, com velocidade reduzida e maior tempo de parada.
A Linha 9-Esmeralda, que liga Osasco a Grajaú, também apresentou defeito na manhã de ontem. Por volta das 6h30, uma composição que seguia sentido Osasco, registrou um problema na Estação Granja Julieta e o trem teve de ser recolhido para manutenção.
Menos Vagões nos Trens Novos da CPTM
Tren Série 5000 tomando banho
A CPTM tentou se desfazer de trens
metropolitanos da Linha 8, num leilão frustrado realizado recentemente. Alegou
necessidade de padronizar a frota, pois os trens descartados são de 12 carros, e
os novos, de 8. Se já há infraestrutura nas estações para trens com 12 carros, por
que os novos foram projetados com 8? Os trens descartados são de 1979 e existem
na frota trens muito mais antigos que continuarão em operação. A CPTM nos deve
uma boa explicação para essa atitude. É um desperdício de recursos
públicos!
A CPTM esclarece que está padronizando a frota que atende as seis linhas do
sistema para operar com trens de 8 carros. Embora a configuração seja outra, a
entrada em operação de um número maior de trens possibilitará a realização de
mais viagens e o aumento da oferta de lugares. As novas composições são dotadas
de tecnologias modernas, como ar condicionado, itens de acessibilidade, entre
outros. Já os trens antigos não possuem os mesmos dispositivos.
Governador dessite de Trem para São José dos Campos
O Governo abandonou o projeto do trem regional
que ligaria a capital paulista até São José dos Campos. O próprio secretário de
transportes metropolitanos, Jurandir Fernandes deu a informação em evento no
sindicato dos Engenheiros: “Deixamos de tratar do trem de São José dos
Campos porque ele poderá ser atendido pelo TAV”.
Já o Trem que ligará São Paulo até Jundiaí terá
o lançamento dos projetos básico e executivos nos próximos 15 dias. Ainda no mês
de setembro, deve ser realizada audiência pública sobre o trem que ligará São
Paulo a Sorocaba e o edital de licitação dos projetos deve ser lançado até
dezembro.
O governo ainda tem planos para construção de
um trem regional que ligará São Paulo até Santos, porem sem data para início de
operação: “Estamos tratando os trens regionais de Jundiaí, Sorocaba e
Santos”
quinta-feira, 23 de agosto de 2012
Série 3000: Agora na Reserva
Com a preferência da CPTM em manter somente
trens novos na Linha 9-Esmeralda (como os trens série 7000 e 7500) e mais
recentemente, com o envio da frota 2070 para a Linha 12-Safira, o espaço dos
trens série 3000 ficou pequeno na operação. Antes prioritários na operação da
linha que atende os usuários da zona sul, os trens alemães agoram operam somente
como frota reserva das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda.
Com a quilometragem muito alta (cada trem já
extrapolou a marca de 2 milhões de quilômetros rodados), mas em plenas condições
operacionais, as cinco composições dessa série ainda aguardam a hora de
estacionar e passar pelo processo de revisão geral (completa desmontagem do trem
para revisão de todas as peças e substituição de componentes antigos por novos).
Enquanto isso não acontece, com uma frequência muito baixa, algumas composições
ainda saem para a operação comercial.
Sem informações oficiais da oficina de
Presidente Altino, não temos certeza se a revisão geral da frota já foi agendada
(apesar de haver uma licitação em aberto, que contempla a manutenção preventiva
e corretiva de diversas frotas, incluindo esta), tampouco se existe algum
problema que o impeça de ser remanejado para outra linha, a fim de atender o
constante crescimento da demanda. Boatos iniciais davam conta que esses trens
seriam remanejados para a Linha 12-Safira, juntamente com os trens da série
2070, ou até mesmo para a Linha 7-Rubi. Mas até agora, nenhuma das informações
foi concretizada.
Licitação de Trem de Jundiaí será daqui a 15 Dias
O Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, vai lançar nos próximos 15 dias a licitação dos projetos básico e executivo do trem regional expresso que ligará a capital paulista ao município de Jundiaí, de acordo com informações do secretário de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, Jurandir Fernandes, que participa na manhã desta quarta-feira de evento no Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo. O valor estimado dos projetos é de R$ 152 milhões.
Ainda no mês de setembro, deve ser realizada audiência pública sobre o trem que ligará São Paulo a Sorocaba e o edital de licitação dos projetos deve ser lançado até dezembro.
Ainda no mês de setembro, deve ser realizada audiência pública sobre o trem que ligará São Paulo a Sorocaba e o edital de licitação dos projetos deve ser lançado até dezembro.
quarta-feira, 22 de agosto de 2012
Nova Enquete
Boa Tarde Leitores!
Sei que atrasamos um pouquinho, mas hoje começaremos uma nova enquete neste Blog, a pergunta é simples mais vivenciamos ela todos os dias
Depois dos 5500 qual dos Trens da Frota devem ser Baixados?
A Votação irá até o dia 02.09.2012 podem votar quantas vezes quiserem
Atenciosamente
Sei que atrasamos um pouquinho, mas hoje começaremos uma nova enquete neste Blog, a pergunta é simples mais vivenciamos ela todos os dias
Depois dos 5500 qual dos Trens da Frota devem ser Baixados?
A Votação irá até o dia 02.09.2012 podem votar quantas vezes quiserem
Atenciosamente
A Mudança Radical da Linha 12- Safira
Trem Série 5500 não circula mais
As grandes diferenças são notáveis: há cerca de seis ou
sete anos, ainda era possível encontrar trens com portas abertas, pingentes,
falta de segurança, estações sem qualquer acessibilidade, intervalos elásticos e
muita dificuldade para os usúarios. Ano de 2012 e a Linha 12 com grande maioria
dos trens com oito carros, ar-condicionado, intervalos reduzidos em mais da
metade do que era antes, regularidade, novas estações e muitos novos usuários,
que abandonam carros e motos e escolhem o trem como meio de
transporte.
Mas claro que não podemos considerar isso como
a oitava maravilha do mundo. Ainda há muito para se fazer (principalmente a
regularização da via entre Brás e Engenheiro Goulart, trecho que causa o
principal gargalo na linha). Hoje, a linha está mais regular, com mais conforto
e mais segurança. Porém, uma coisa que é notável entre sistema x usuários:
quanto mais o sistema melhora, mais usuários vêm para utilizar o sistema. Isso
causa um ciclo vicioso que exige melhorias constantes. No caso da Variante de
Poá (nome clássico que esse trecho ganhou na época de sua construção), as
melhorias chegaram para ficar e atraíram ainda mais usuários. Uma linha que já
era considerada carregada, ficou ainda mais sobrecarregada.
Os usuários observam com bons olhos a mudança.
Mas como humanos que são, nunca estarão contentes com nada (infelizmente, na
psicologia humana, contentamento é um paradoxo sem igual). Para quem acompanha o
sistema, nota-se uma evolução nessa linha. Porém, não dá para simplesmente parar
por aqui: investir em mais energia, recuperar as estações que ainda não estão no
novo padrão e diminuir ainda mais o intervalo, para oferecer viagens rápidas,
confortáveis e práticas para os quase 400 mil usuários dessa linha é o grande
desafio da CPTM
Trecho Amador Bueno- Itapevi... sai ou não sai?
Trens Série 4800 na Estação Amador Bueno (2010)
Há pouco mais de dois anos, a CPTM dava por
encerrada a operação ferroviária que ligava as estações Itapevi e Amador Bueno.
Em condições completamente precárias, trens e paradas (estações sem qualquer
infraestrutura, onde o embarque era liberado para qualquer um) simplesmente
estavam esquecidos no tempo por parte da empresa. Ciente do problema, a
diretoria da empresa decidiu encerrar a operação gratuita para começar uma
completa reestruturação do trecho: demolição de estações, retirada da bitola
métrica e uma nova bitola (agora, no padrão adotado pela companhia, que é de
1,60 m), compra de novos trens e recuperação de apenas duas das quatro estações:
Santa Rita e Amador Bueno.
Pois bem. O prazo inicial dessa recuperação era
de apenas 18 meses, espaço em que tudo seria concretizado de acordo com a
diretoria. Infelizmente, como tudo no Brasil, a obra atrasou. Com a mudança na
gestão da CPTM, metas e objetivos foram completamente alterados e o trecho de
extensão passou a ser prioridade de entrega somente para o ano de 2014,
extrapolando em 3 anos a meta antes estabelecida. O trecho, atualmente, é
atendido por ônibus gratuitos, que saem da estação Itapevi e perfazem todo o
trajeto que outrora era realizado pelo lendário trem Toshiba.
Mas o que lidera o ranking nesse trecho não é a
lotação, mas sim a insatisfação dos usuários. O que fora prometido ainda hoje é
uma vaga promessa. Pessoas ligadas à ferrovia estiveram em Amador Bueno tempos
atrás e puderam constatar que as obras estão a passos de tartaruga. Em Amador, a
plataforma da 'nova' estação será a mesma da utilizada até então, apenas com
cobertura completa (algo que poderia ter sido feito antes, com alguma boa
vontade do Governo). A insatisfação dos usuários com o serviço PAESE é notável:
diariamente, problemas com a empresa Benfica (que realiza o trajeto) são
constatadas, o que faz acreditar que o serviço realizado esteja mesmo sendo de
péssima avaliação pela população.
Ainda faltam dois anos para a entrega do
trecho. Os trens Toshibas já foram aposentados há mais de dois anos e estão
esquecidos no pátio de Presidente Altino. A população ainda aguarda pelo retorno
do trem à Amador Bueno, que lhes foi tirado após tantos problemas
Jovem é atacada por ácido
Na plataforma da Estação Barra Funda da CPTM , na Zona Oeste, Ana Carolina, de 19 anos, não notou nada de diferente. Era sexta-feira, 17h40, e o movimento estava intenso, normal para o horário de pico.
Quando o trem chegou ao terminal, a estudante universitária se acotovelava ao restante da multidão que tentava entrar no vagão. Sentiu as costas molhadas, mas esqueceu de olhar para trás. Não desconfiava que tinha sido atacada com ácido corrosivo naquele momento.
Dentro do trem, sentiu uma ardência incontrolável. Colocou a mão na calça legging que usava e parte do tecido saiu em sua mão. “Eu estava queimando”, conta Ana Carolina. Desesperada, desceu na Lapa, a estação seguinte. Pediu ajuda para um segurança e foi até o banheiro se lavar com água e sabão. A calça, a calcinha e a blusa já tinham “derretido”. A pele, bastante avermelhada, não sofreu queimaduras.
Com a roupa rasgada e sem entender o que tinha acontecido, o desespero tomou conta de Ana Carolina. Conseguiu lembrar o telefone dos pais depois de alguns minutos e não se sentiu em condições de ir até a delegacia registrar o caso. A queixa será prestada hoje.
Quando o trem chegou ao terminal, a estudante universitária se acotovelava ao restante da multidão que tentava entrar no vagão. Sentiu as costas molhadas, mas esqueceu de olhar para trás. Não desconfiava que tinha sido atacada com ácido corrosivo naquele momento.
Dentro do trem, sentiu uma ardência incontrolável. Colocou a mão na calça legging que usava e parte do tecido saiu em sua mão. “Eu estava queimando”, conta Ana Carolina. Desesperada, desceu na Lapa, a estação seguinte. Pediu ajuda para um segurança e foi até o banheiro se lavar com água e sabão. A calça, a calcinha e a blusa já tinham “derretido”. A pele, bastante avermelhada, não sofreu queimaduras.
Com a roupa rasgada e sem entender o que tinha acontecido, o desespero tomou conta de Ana Carolina. Conseguiu lembrar o telefone dos pais depois de alguns minutos e não se sentiu em condições de ir até a delegacia registrar o caso. A queixa será prestada hoje.
Trem atinge Adolescente na Linha 7- Rubi, Estação Pirituba
Um adolescente foi atropelado por um trem da Linha 7-Rubi da CPTM, nesta segunda-feira (20). Segundo o Corpo de Bombeiros, o jovem de 14 anos foi atropelado por volta das 16h30, próximo à Avenida Doutor Felipe Pinel, em Pirituba.
De acordo com a CPTM, o garoto entrou na linha férrea na região da estação Vila Clarice, em um local de acesso proibido. Não há informações sobre o estado de saúde dele.
Para ajudar no resgate, foram acionadas duas equipes dos bombeiros, uma do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e o helicóptero Águia, da Polícia Militar. A vítima foi levada para o Hospital das Clínicas.
Em nota, a CPTM informou que o acesso à linha férrea por pedestres é proibido e que campanhas educativas têm sido realizadas. Segundo a companhia, a circulação de trens pela linha não chegou a ser interrompida.
De acordo com a CPTM, o garoto entrou na linha férrea na região da estação Vila Clarice, em um local de acesso proibido. Não há informações sobre o estado de saúde dele.
Para ajudar no resgate, foram acionadas duas equipes dos bombeiros, uma do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e o helicóptero Águia, da Polícia Militar. A vítima foi levada para o Hospital das Clínicas.
Em nota, a CPTM informou que o acesso à linha férrea por pedestres é proibido e que campanhas educativas têm sido realizadas. Segundo a companhia, a circulação de trens pela linha não chegou a ser interrompida.
segunda-feira, 20 de agosto de 2012
Manutenção ao Longo da Semana. Fique Atento!
Linha 8- Diamante: entre segunda e sexta-feira, a circulação será feita com maior
intervalo a partir das 23h, por conta de manutenção no sistema de alimentação de
energia elétrica dos trens, entre as estações Antônio João e Carapicuíba e entre
Jandira e Barueri.
Linha 9- Esmeralda: nestas segunda e terça-feira, a partir das 23h, a operação será impactada devido à manutenção no sistema de alimentação de energia elétrica dos trens, entre as estações Morumbi e Granja Julieta e entre Socorro e Jurubatuba.
Desafio: executar as obras de modernização mantendo, simultaneamente, o serviço aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas
Linha 9- Esmeralda: nestas segunda e terça-feira, a partir das 23h, a operação será impactada devido à manutenção no sistema de alimentação de energia elétrica dos trens, entre as estações Morumbi e Granja Julieta e entre Socorro e Jurubatuba.
Desafio: executar as obras de modernização mantendo, simultaneamente, o serviço aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas
Confirmado: O Fim do Tang
Adeus Tang
Após seguidos problemas, uma longa história e
seguidas avarias, a composição 1605/1606 (conhecida entre os ferroviários por
Tang ou F06) teve seu fim decretado. Informações de pessoas ligadas à CPTM
mostram que a composição, após sofrer um incêndio criminoso na estação Itaim
Paulista, deixou a operação no início deste mês. O trem segue a sina dos
Eletrocarros e Fepasões: encostados e aguardando decisão da CPTM sobre seu
futuro.
Seus últimos anos foram em operação na Linha
12-Safira (Brás x Calmon Viana), onde realizava poucas viagens semanais
(normalmente, fora do horário de pico em determinados dias). A composição, de
construção Budd, data da época de 1978. É um trem da série 1600, com as máscaras
alteradas. Reza a lenda que este foi o trem que participou do acidente de
Itaquera em 1987, vitimando quase 200 pessoas. Outros já dizem que esse foi o
primeiro de uma série de composições que iria para uma suposta modernização, que
não gerou grandes resultados e acabou ficando apenas nesse trem mesmo.
Recentemente, a composição 1605/1606 ficou imobilizada por quase dois meses, para correção de um problema nos compressores de ar. Apenas três semanas de circulação e o mesmo trem sofreu o ato de vandalismo. A CPTM, por decisão, achou melhor retirar a composição de sua habitual operação, dando números finais ao mesmo. Para o seu lugar (assim como para o lugar de outra composição que parece não figurar mais na tabela da Linha 12: 1603/1604), chegaram cinco composições da série 2070, que até então estavam na Linha 9-Esmeralda.
Os 'novos' trens possuem oito carros cada (os
Budds contém 6 carros), ar-condicionado e modernos sistemas de frenagem e
aceleração. Segundo informações próximas, os trens da série 2070 estão sendo de
grande serventia para os usuários da Linha 12-Safira, uma vez que os mesmos
agora contam com mais trens de oito carros com ar-condicionado, mais rapidez e
conforto.
CPTM vai reforçar Trens até Suzano
A CPTM informou que nove novos trens reforçarão o transporte de passageiros entre as estações Luz e Suzano. A ampliação da frota deverá ser efetivada até o início de 2014, quando a obra da nova estação de passageiros que está sendo construída no centro da cidade deverá ficar pronta.
O objetivo da CPTM e do governo do Estado é transferir para Suzano a baldeação dos usuários que viajam entre Mogi das Cruzes e a Capital. Atualmente, as transferências ocorrem em Guaianazes, situação que causa transtorno para milhares de usuários, que todos os dias sofrem com aperto e empurra-empurra para entrar e sair dos trens.
Além de informar sobre a ampliação do número de composições, a CPTM também divulgou um balanço (solicitado pelo jornal) sobre os investimentos feitos no primeiro semestre deste ano nas linhas 11 e 12 que atendem aos moradores de Suzano, Mogi, Ferraz de Vasconcelos, Poá e Itaquá.
A assessoria de Imprensa falou sobre a compra de nove composições ao ser questionada pela reportagem sobre anúncio feito no último dia 3 pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB). Em evento realizado no Palácio dos Bandeirantes, o governo do Estado autorizou a abertura de concorrência nacional para a compra de 65 novos trens.
"Para atender a extensão em período integral do Expresso Leste até Suzano, após a conclusão das obras de reconstrução daquela estação, a CPTM já adquiriu nove trens, os quais começaram a ser entregues neste semestre", destacou a assessoria, indicando que os trens que circularão da estação Luz até Suzano já foram comprados e não fazem parte do pacote de 65 veículos cujo processo licitatório ainda será aberto.
O objetivo da CPTM e do governo do Estado é transferir para Suzano a baldeação dos usuários que viajam entre Mogi das Cruzes e a Capital. Atualmente, as transferências ocorrem em Guaianazes, situação que causa transtorno para milhares de usuários, que todos os dias sofrem com aperto e empurra-empurra para entrar e sair dos trens.
Além de informar sobre a ampliação do número de composições, a CPTM também divulgou um balanço (solicitado pelo jornal) sobre os investimentos feitos no primeiro semestre deste ano nas linhas 11 e 12 que atendem aos moradores de Suzano, Mogi, Ferraz de Vasconcelos, Poá e Itaquá.
A assessoria de Imprensa falou sobre a compra de nove composições ao ser questionada pela reportagem sobre anúncio feito no último dia 3 pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB). Em evento realizado no Palácio dos Bandeirantes, o governo do Estado autorizou a abertura de concorrência nacional para a compra de 65 novos trens.
"Para atender a extensão em período integral do Expresso Leste até Suzano, após a conclusão das obras de reconstrução daquela estação, a CPTM já adquiriu nove trens, os quais começaram a ser entregues neste semestre", destacou a assessoria, indicando que os trens que circularão da estação Luz até Suzano já foram comprados e não fazem parte do pacote de 65 veículos cujo processo licitatório ainda será aberto.
Serra é cobrado para andar em Trens no Horário de Pico
Durante visita a uma estação da CPTM na zona sul da capital nesta sexta-feira, o candidato do PSDB a prefeito de São Paulo, José Serra, foi cobrado por eleitores pela lotação do transporte sobre trilhos e por ter abandonado a prefeitura para disputar o governo em 2006. Ele estava ao lado do governador Geraldo Alckmin, também do PSDB.
Ao entrar em um trem na estação Berrini, um pequeno grupo questionou por que Serra não fazia campanha no horário de pico: "Vem aqui às 18h para ver como a gente fica", gritou um dos passageiros. A visita ocorreu por volta das 13h.
O deputado Orlando Morando (PSDB), que acompanhava Serra, retrucou: "Foi ele quem reformou isso aqui, esse trem novo foi ele quem trouxe".
Não surtiu efeito: "Isso é obrigação de político", respondeu o manifestante.
Serra e Alckmin mantiveram-se impassíveis.
Ao sair do trem na estação Pinheiros para tomar o metrô, novas manifestações: "Só vem aqui para ganhar voto", disse um usuário.
Um estudante que seguiu Serra durante todo o percurso continuou a ofendê-lo e foi abordado por um dos seguranças de Alckmin e por Morando.
Após a conversa com os dois, o estudante gritou: "Seu pessoal me chamou de babaca e disse que eu voto em mensaleiro. Isso é falta de respeito. Eles não sabem em quem eu voto. Manda votar nele de novo para ele abandonar a prefeitura."
Em entrevista do lado de fora da estação Faria Lima, Serra disse que as cobranças desse tipo são "naturais". "É natural as pessoas quererem mais trem e mais metrô mesmo depois de todo o nosso investimento."
Ele prometeu ampliar a destinação de recursos municipais para os transportes sobre trilhos, disse que quatro obras do metrô estão em andamento, inclusive duas para desafogar a linha 9, onde ouviu as primeiras críticas.
Ao entrar em um trem na estação Berrini, um pequeno grupo questionou por que Serra não fazia campanha no horário de pico: "Vem aqui às 18h para ver como a gente fica", gritou um dos passageiros. A visita ocorreu por volta das 13h.
O deputado Orlando Morando (PSDB), que acompanhava Serra, retrucou: "Foi ele quem reformou isso aqui, esse trem novo foi ele quem trouxe".
Não surtiu efeito: "Isso é obrigação de político", respondeu o manifestante.
Serra e Alckmin mantiveram-se impassíveis.
Ao sair do trem na estação Pinheiros para tomar o metrô, novas manifestações: "Só vem aqui para ganhar voto", disse um usuário.
Um estudante que seguiu Serra durante todo o percurso continuou a ofendê-lo e foi abordado por um dos seguranças de Alckmin e por Morando.
Após a conversa com os dois, o estudante gritou: "Seu pessoal me chamou de babaca e disse que eu voto em mensaleiro. Isso é falta de respeito. Eles não sabem em quem eu voto. Manda votar nele de novo para ele abandonar a prefeitura."
Em entrevista do lado de fora da estação Faria Lima, Serra disse que as cobranças desse tipo são "naturais". "É natural as pessoas quererem mais trem e mais metrô mesmo depois de todo o nosso investimento."
Ele prometeu ampliar a destinação de recursos municipais para os transportes sobre trilhos, disse que quatro obras do metrô estão em andamento, inclusive duas para desafogar a linha 9, onde ouviu as primeiras críticas.
Alckmin anuncia Investimento em Expresso Jundiaí
O governador Geraldo Alkmin anunciou, em Brasília, mais R$ 11,9 bilhões em investimentos no Estado.
Entre os projetos, estão o túnel entre as cidades de Santos e Guarujá, o contorno norte da Rodovia dos Tamoios e o Expresso Jundiaí. A informação é da TV TEM.
O Expresso Jundiaí será um serviço rápido de ligação entre Jundiaí e São Paulo, com cerca de 47 km de extensão e tempo de viagem estimado em 25 minutos.
Este projeto deve ser concluído até o final do mês, segundo assessoria de imprensa do governador. Depois disso, será aberto processo de licitação. O custo total da obra é estimado em R$ 3,2 bilhões.
Entre os projetos, estão o túnel entre as cidades de Santos e Guarujá, o contorno norte da Rodovia dos Tamoios e o Expresso Jundiaí. A informação é da TV TEM.
O Expresso Jundiaí será um serviço rápido de ligação entre Jundiaí e São Paulo, com cerca de 47 km de extensão e tempo de viagem estimado em 25 minutos.
Este projeto deve ser concluído até o final do mês, segundo assessoria de imprensa do governador. Depois disso, será aberto processo de licitação. O custo total da obra é estimado em R$ 3,2 bilhões.
sexta-feira, 17 de agosto de 2012
Trêm de carga trava e Linha 7- Rubi para por quase duas horas
1700 na Luz
Um trem de cargas apresentou problemas na Estação Vila Clarice da Linha 7–Rubi, às 10h10, desta sexta-feira. A falha faz com que os trens da CPTM operem com maior intervalo.
Às 11h10, as composições trafegavam por via única entre as estações Pirituba e Jaraguá.
O trem foi removido da Estação Vila Clarice, em São Paulo, por 12h20. Após a remoção da composição, os trens da CPTM voltaram a circular.
Por cerca de duas horas, os trens de passageiros trafegaram por via única entre as estações Pirituba e Jaraguá. A Linha 7- Rubi liga a estação da Luz, no Centro, a Jundiaí, no interior de São Paulo.
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quinta-feira, 16 de agosto de 2012
Mais Trens Novos para a Linha 12- Safira
Trêm Série 2070 em Itaim Paulista
A CPTM está realizando gradativamente a
transferência da frota 2070, que até então prestava serviços nas linhas da zona
oeste e sul de São Paulo, para a zona leste da capital. As seis composições de
oito carros chegam em um momento mais tranquilo da Linha 12, que vem recebendo
atenção por parte da companhia, que construiu novas estações, entregou novos
trens e visa melhorar ainda mais o serviço.
As composições migradas foram entregues em
meados de 2008, na Linha 9-Esmeralda. Na época, essa frota chegava para dar
reforço na demanda desta linha, que teve um aumento muito significativo em um
período relativamente curto de tempo. Em 2010, a linha 9 passou a receber os
novos trens da série 7000, com oito carros. Posteriormente, a frota 2070 foi
emprestada à linha 8-Diamante, que estava com sérios problemas (constantes
falhas com os trens série 5000 e uma tentativa fracassada de ajuda com os
inacabáveis trens série 5500). Agora, os Cofesbras reforçam a Linha
12-Safira.
Para tanto, além da baixa patrimonial dos trens
série 5500, outras duas composições deixaram de figurar o quadro de trens da
Linha 12-Safira, para que os trens série 2070 pudessem ocupar o espaço deixado
por essas composições.
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quarta-feira, 15 de agosto de 2012
Estudo da CPTM ir até Campinas sai em Janeiro de 2013
Um estudo sobre a proposta de extensão do trem
da CPTM até Campinas deve ser
concluído até janeiro e, de acordo com o secretário estadual de Transportes
Metropolitanos, Jurandir Fernandes, ainda existe esta possibilidade. Os trens da
CPTM, afirmou, atenderiam à regiões suburbanas das cidades da região de Campinas
e poderiam funcionar como transporte intermunicipal.
“Eles teriam uma capilaridade. O trem regional é intercity (direto de uma cidade para outra sem paradas)”, disse. A viabilidade da extensão até Campinas dos trilhos do trem de subúrbio que ligam São Paulo a Jundiaí está sendo analisada pela Oficina Engenheiros Consultores Associados S.C., que venceu licitação aberta pela CPTM.
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terça-feira, 14 de agosto de 2012
Não Confunda METRÔ com Trêm
No quarto encontro da campanha São Paulo TREM Jeito, ouvi do Dr. Plínio Assmann que a capacidade de expansão do Metrô de São Paulo é limitada, e que inclusive não estamos tão distantes desse limite. Nessa condição – e se bem entendi -, o aumento de capacidade de serviço ficaria por conta da redução de distância entre as estações, nas linhas então existentes, por meio da criação de estações intermediárias. Desse limite para frente - e no perímetro metropolitano -, Dr. Plínio indica a implantação de VLTs, formando uma verdadeira rede metropolitana sobre trilhos, sendo parte subterrânea, e parte na superfície.
No imaginário das pessoas, entretanto, a capacidade de expansão subterrânea é ilimitada, pois sonham com a possibilidade de estações porta-a-porta, ligando suas residências aos locais de trabalho. Isso é técnica e economicamente inviável. Não se faz uma rede de túneis como se faz uma rede de ruas, mas as pessoas pensam nessa operação como se fosse instalação de canos.
Tão complicado quanto isso, é o fato de as pessoas que moram ou trabalham fora do perímetro metropolitano reclamar, também, da ausência de metrô. Ora, ele chama-se “metrô” justamente por circular e servir áreas nitidamente metropolitanas, isso é, densamente povoadas, onde as opções de superfície estão literalmente esgotadas. Não foi tão surpreendente, em plenário da Assembleia Legislativa de São Paulo, ouvir um deputado reclamar a expansão do “metrô” à sua cidade, no Vale do Paraíba. Nem nossos parlamentares entendem a questão.
Os trens metropolitanos, porém, caminham em sentido inverso: estão distantes do fim das oportunidades. Mesmo pensando nos limites atuais de seus aproximados 260 km de trilhos, porém, são mal explorados. Sobre o metrô, o trem metropolitano tem uma vantagem imensa: trafega na superfície, e em faixa de domínio larga a extensa. Nessa medida, tem um verdadeiro universo de oportunidades a mais do que o metrô. Tem flexibilidade espacial. Nessa medida, a revolução que representou o Metrô, quando de sua implantação, está por se fazer nos trens metropolitanos, mas parece que nem mesmo a administração da CPTM tem essa consciência.
Diferente do metrô, o trem metropolitano vai longe, e presta-se (ou deveria prestar-se) como veículo de ligação entre cidades que fazem parte da macrometrópole. Em sendo esse conceito aceitável, eis prova de que tem muito para onde crescer, e muito por se fazer.
O que impede que os trens metropolitanos ocupem esses espaços vazios, e carentes de seus serviços? Inicialmente um pensamento em voga dentre administradores da CPTM, que pode fazer sentido no Metrô (diante do alto custo de implantação e manutenção), mas não na operação dos trens metropolitanos:
demanda, por isso entendendo o retorno financeiro no curto prazo, mas com olhar exclusivo na tarifa.
Não ocorre a eles ganhos que possam auferir nas muitas estações, e tampouco ao longo de seus significativos 260 km de trilhos, talvez mais expressivos do que as evidentes tarifas. Não lhes ocorrem outros benefícios que possam oferecer aos seus usuários, além do mero e evidente transporte. O interessante é que o avanço por essa diversificação de oportunidades está previsto no Estatuto da empresa, embora não explorado.
A ocupação da superfície, entretanto, embora traga imensas vantagens aos trens metropolitanos, é também motivo de suas dificuldades com populações que atende. Historicamente, os trilhos chegam antes dos aglomerados. Aliás, tornaram-se, na maioria das vezes, aglomerados em torno dos trilhos, uma vez que eles permitiam o trânsito de pessoas e riquezas. Com o passar do tempo, todavia, os trilhos – pelo fato de ocuparem espaço segregado na superfície – dividiram a cidade, e tornaram-se um problema para o trânsito de pessoas e veículos. Desse fato decorrem conflitos por conta das passagens de nível, dos túneis e viadutos, que encarecem a vida – e em todos os sentidos – além de depreciar – também em todos os sentidos – os entornos de passagem dos trens metropolitanos.
Mesmo servindo a distâncias maiores, entretanto, nada impede, em muitos trechos, que espaços laterais das vias sejam utilizados por VLTs, e que poderiam servir a usuários ao longo dos trilhos, por meio de pequenas estações próximas umas das outras.
Visionário, mesmo, foi o idealizador da estação da Luz - e faz tempo -, ao ali criar uma linha em vala, isto é, uma linha rebaixada em relação à superfície, nela edificando a estação, sem comprometimento ao trânsito de pessoas e veículos. Fosse essa mesma concepção adotada em outros tantos espaços urbanos – em revisão a muitas das atuais estações-, e essa externalidade negativa dos trens metropolitanos estaria razoavelmente resolvida. Afinal, se os trens do metrô em muitos lugares trafegam na superfície, e mesmo no espaço aéreo, o que ou quem impede que os trens metropolitanos adotem a mesma criatividade e flexibilidade?
O fato é que os trens metropolitanos de São Paulo não expandem, não inovam, não renovam, e não se vê nenhum esforço ou interesse nessa direção. A compra de trens novos, e apenas isso. Nessa medida, temos assistido a uma imensa dissonância entre a riqueza de recursos financeiros injetados, em meio a uma pobreza de ideias.
No imaginário das pessoas, entretanto, a capacidade de expansão subterrânea é ilimitada, pois sonham com a possibilidade de estações porta-a-porta, ligando suas residências aos locais de trabalho. Isso é técnica e economicamente inviável. Não se faz uma rede de túneis como se faz uma rede de ruas, mas as pessoas pensam nessa operação como se fosse instalação de canos.
Tão complicado quanto isso, é o fato de as pessoas que moram ou trabalham fora do perímetro metropolitano reclamar, também, da ausência de metrô. Ora, ele chama-se “metrô” justamente por circular e servir áreas nitidamente metropolitanas, isso é, densamente povoadas, onde as opções de superfície estão literalmente esgotadas. Não foi tão surpreendente, em plenário da Assembleia Legislativa de São Paulo, ouvir um deputado reclamar a expansão do “metrô” à sua cidade, no Vale do Paraíba. Nem nossos parlamentares entendem a questão.
Os trens metropolitanos, porém, caminham em sentido inverso: estão distantes do fim das oportunidades. Mesmo pensando nos limites atuais de seus aproximados 260 km de trilhos, porém, são mal explorados. Sobre o metrô, o trem metropolitano tem uma vantagem imensa: trafega na superfície, e em faixa de domínio larga a extensa. Nessa medida, tem um verdadeiro universo de oportunidades a mais do que o metrô. Tem flexibilidade espacial. Nessa medida, a revolução que representou o Metrô, quando de sua implantação, está por se fazer nos trens metropolitanos, mas parece que nem mesmo a administração da CPTM tem essa consciência.
Diferente do metrô, o trem metropolitano vai longe, e presta-se (ou deveria prestar-se) como veículo de ligação entre cidades que fazem parte da macrometrópole. Em sendo esse conceito aceitável, eis prova de que tem muito para onde crescer, e muito por se fazer.
O que impede que os trens metropolitanos ocupem esses espaços vazios, e carentes de seus serviços? Inicialmente um pensamento em voga dentre administradores da CPTM, que pode fazer sentido no Metrô (diante do alto custo de implantação e manutenção), mas não na operação dos trens metropolitanos:
demanda, por isso entendendo o retorno financeiro no curto prazo, mas com olhar exclusivo na tarifa.
Não ocorre a eles ganhos que possam auferir nas muitas estações, e tampouco ao longo de seus significativos 260 km de trilhos, talvez mais expressivos do que as evidentes tarifas. Não lhes ocorrem outros benefícios que possam oferecer aos seus usuários, além do mero e evidente transporte. O interessante é que o avanço por essa diversificação de oportunidades está previsto no Estatuto da empresa, embora não explorado.
A ocupação da superfície, entretanto, embora traga imensas vantagens aos trens metropolitanos, é também motivo de suas dificuldades com populações que atende. Historicamente, os trilhos chegam antes dos aglomerados. Aliás, tornaram-se, na maioria das vezes, aglomerados em torno dos trilhos, uma vez que eles permitiam o trânsito de pessoas e riquezas. Com o passar do tempo, todavia, os trilhos – pelo fato de ocuparem espaço segregado na superfície – dividiram a cidade, e tornaram-se um problema para o trânsito de pessoas e veículos. Desse fato decorrem conflitos por conta das passagens de nível, dos túneis e viadutos, que encarecem a vida – e em todos os sentidos – além de depreciar – também em todos os sentidos – os entornos de passagem dos trens metropolitanos.
Mesmo servindo a distâncias maiores, entretanto, nada impede, em muitos trechos, que espaços laterais das vias sejam utilizados por VLTs, e que poderiam servir a usuários ao longo dos trilhos, por meio de pequenas estações próximas umas das outras.
Visionário, mesmo, foi o idealizador da estação da Luz - e faz tempo -, ao ali criar uma linha em vala, isto é, uma linha rebaixada em relação à superfície, nela edificando a estação, sem comprometimento ao trânsito de pessoas e veículos. Fosse essa mesma concepção adotada em outros tantos espaços urbanos – em revisão a muitas das atuais estações-, e essa externalidade negativa dos trens metropolitanos estaria razoavelmente resolvida. Afinal, se os trens do metrô em muitos lugares trafegam na superfície, e mesmo no espaço aéreo, o que ou quem impede que os trens metropolitanos adotem a mesma criatividade e flexibilidade?
O fato é que os trens metropolitanos de São Paulo não expandem, não inovam, não renovam, e não se vê nenhum esforço ou interesse nessa direção. A compra de trens novos, e apenas isso. Nessa medida, temos assistido a uma imensa dissonância entre a riqueza de recursos financeiros injetados, em meio a uma pobreza de ideias.
Leilão dos Fepasões: Sem Lance Nenhum
Trêm Série 5000 em Itapevi
O leilão promovido pela CPTM, no dia 09 de agosto, para a venda de 12 trens unidades elétricas da Série 5.000 não teve nenhum interessado. A abertura do leilão foi feita no auditório do leiloeiro, em São Paulo, e não teve nenhum lance contabilizado. A companhia agora estuda a possibilidade de realização de um novo leilão ou outra forma de venda desses equipamentos.
Os TUEs de aço inox são compostos por três carros cada - um carro motor e dois carros reboques. Ao todo, são 36 carros. Os trens estão estacionados no pátio Ceasa, em Presidente Altino, em Osasco. Eles foram fabricados pelo consórcio CCTU (formado por Francorail, Société MTE ,Brown Boveri, Traction Cem Oerlikon e Jeumont Schneider), no final da década de 70. Os trens circulavam na Linha 8-Diamante.
A venda dos trens faz parte do processo de padronização e modernização dos trens da CPTM, que antes eram formados por 12 carros e agora utilizam oito carros. Os TUEs estão sendo substituídos pelos novos trens Série 8.000.
Os TUEs de aço inox são compostos por três carros cada - um carro motor e dois carros reboques. Ao todo, são 36 carros. Os trens estão estacionados no pátio Ceasa, em Presidente Altino, em Osasco. Eles foram fabricados pelo consórcio CCTU (formado por Francorail, Société MTE ,Brown Boveri, Traction Cem Oerlikon e Jeumont Schneider), no final da década de 70. Os trens circulavam na Linha 8-Diamante.
A venda dos trens faz parte do processo de padronização e modernização dos trens da CPTM, que antes eram formados por 12 carros e agora utilizam oito carros. Os TUEs estão sendo substituídos pelos novos trens Série 8.000.
segunda-feira, 13 de agosto de 2012
Enquete Prolongada
Boa Tarde Leitores!
Estou aqui para lhes informar que devido a extrema importancia do resultado de nossa enquete, decidimos prolongar os votos até o dia 19.08.2012, portanto ainda há mais uma semana para votar, se voce já votou, pode votar de novo, quanto mais votos tivermos melhor será
NESTA QUARTA: INAUGURAÇÃO DO BLOG JORNAL DO METRÔ
CPTM suspende Licitação de Trem para Alphaville
A CPTM enviou nota à redação da Folha de Alphaville informando que
suspendeu o edital de contratação do estudo de viabilidade para instalação de um
ramal de trem em Alphaville e Tamboré.
De acordo com a companhia, na véspera da abertura das propostas da licitação para contratação do estudo recebeu novos questionamentos do mercado e foi forçada a suspender o processo, para que as respostas sejam elaboradas e todas as dúvidas elucidadas. Não há data prevista para o lançamento de novo edital.
O ramal de trem para Alphaville e Tamboré é um pedido dos moradores e trabalhadores da região, reforçado por políticos, para atender à demanda crescente tanto de ocupação quanto de trabalhadores e estudantes, público estimado em 200 mil pessoas/ dia.
É justamente o projeto funcional, suspenso pela CPTM, que dará as diretrizes de traçado do ramal para Alphaville e Tamboré, além de indicar os valores estimados para o empreendimento e a locação das estações. Estudo semelhante demora, em média, dez meses para ser realizado. A partir de sua conclusão é que a companhia irá contratar os projetos básico e executivo.
“A expectativa é que esse serviço entre em operação após 2015”, reforça a CPTM, em nota.
Duas semanas atrás o governador do estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, informou que havia autorizado a companhia a lançar o edital de contratação do estudo. Segundo ele, tudo indica que o ramal para Alphaville e Tamboré será em forma de “U”, saindo da estação Carapicuíba e fazendo a ligação com Barueri.
O ramal está previsto dentro do projeto de expansão da CPTM, com a reformulação de estações, que ganharam escadas rolantes e elevadores para acessibilidade, além de novo visual e novos trens. Alphaville e Tamboré serão integrados à linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi).
O estudo da contratada pela CPTM também definirá se Alphaville e Tamboré serão atendidas por VLT (Veículo Leve sobre Trilho), que são trens com padrão metrô. Eles são menores, com capacidade para transportar até mil passageiros.
No entanto, tudo ainda é especulação, porque o estudo é que dará todas as diretrizes do projeto ideal para atender a demanda da região.
O secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, diz que toda a região oeste é atendida pelas linhas da CPTM e não há dificuldade em atender aos pedidos dos moradores e trabalhadores de Alphaville e Tamboré.
O ramal de trem não é o único investimento em transporte de massa. O governo do estado, por intermédio da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), também estuda um corredor de ônibus fazendo a ligação entre Carapicuíba e Cajamar, passando por Barueri e Santana de Parnaíba.
De acordo com a companhia, na véspera da abertura das propostas da licitação para contratação do estudo recebeu novos questionamentos do mercado e foi forçada a suspender o processo, para que as respostas sejam elaboradas e todas as dúvidas elucidadas. Não há data prevista para o lançamento de novo edital.
O ramal de trem para Alphaville e Tamboré é um pedido dos moradores e trabalhadores da região, reforçado por políticos, para atender à demanda crescente tanto de ocupação quanto de trabalhadores e estudantes, público estimado em 200 mil pessoas/ dia.
É justamente o projeto funcional, suspenso pela CPTM, que dará as diretrizes de traçado do ramal para Alphaville e Tamboré, além de indicar os valores estimados para o empreendimento e a locação das estações. Estudo semelhante demora, em média, dez meses para ser realizado. A partir de sua conclusão é que a companhia irá contratar os projetos básico e executivo.
“A expectativa é que esse serviço entre em operação após 2015”, reforça a CPTM, em nota.
Duas semanas atrás o governador do estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, informou que havia autorizado a companhia a lançar o edital de contratação do estudo. Segundo ele, tudo indica que o ramal para Alphaville e Tamboré será em forma de “U”, saindo da estação Carapicuíba e fazendo a ligação com Barueri.
O ramal está previsto dentro do projeto de expansão da CPTM, com a reformulação de estações, que ganharam escadas rolantes e elevadores para acessibilidade, além de novo visual e novos trens. Alphaville e Tamboré serão integrados à linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi).
O estudo da contratada pela CPTM também definirá se Alphaville e Tamboré serão atendidas por VLT (Veículo Leve sobre Trilho), que são trens com padrão metrô. Eles são menores, com capacidade para transportar até mil passageiros.
No entanto, tudo ainda é especulação, porque o estudo é que dará todas as diretrizes do projeto ideal para atender a demanda da região.
O secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, diz que toda a região oeste é atendida pelas linhas da CPTM e não há dificuldade em atender aos pedidos dos moradores e trabalhadores de Alphaville e Tamboré.
O ramal de trem não é o único investimento em transporte de massa. O governo do estado, por intermédio da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), também estuda um corredor de ônibus fazendo a ligação entre Carapicuíba e Cajamar, passando por Barueri e Santana de Parnaíba.
sexta-feira, 10 de agosto de 2012
Modernização da Linha 9- Esmeralda- Parte 4 Região da Estação Autódromo
Boa Tarde Leitores!
Estamos aqui hoje para publicar a nossa Última Reportagem sobre a Edição Especial da Modernização da Linha 9- Esmeralda, só para lembrar, já vimos Estação Grajaú, Estação Interlagos e Ponte sobre o Rio Jurubatuba e hoje enfim a Última Reportagem que é sobre a Região da Estação Autódromo
Região da Estação Autódromo em 2000
Estação Autódromo com o Trem Série 2100 em 2012
PARTICIPE DA NOSSA ENQUETE, ELA SE ENCERRA DOMINGO
PRÓXIMA QUARTA, NÃO PERCA A INAUGURAÇÃO DO BLOG JORNAL DO METRÔ
quinta-feira, 9 de agosto de 2012
Modernização da Linha 9- Esmeralda- Parte 3 Ponte sobre o Rio Jurubatuba
Boa Tarde Leitores!
Estamos aqui novamente para exibir o penúltimo dia dessa matéria especial sobre a Linha 9, hoje as fotos são da Ponte sobre o Rio Jurubatuba em 2000 e em 2012, amanhã, não percam o último dia dessa matéria especial com as fotos da Região da Estação Autódromo
Ponte Sobre o Rio Jurubatuba em 2000 com o Trem 4800
Ponte sobre o Rio Jurubatuba em 2012 com o Trem 7000 que diferença né?
PARTICIPE DA NOSSA ENQUETE, ELA SE ENCERRA DOMINGO
PRÓXIMA QUARTA, NÃO PERCA A INAUGURAÇÃO DO BLOG JORNAL DO METRÔ
Vagões viajam para compor novo Expresso Turístico
Nesta quarta-feira, a prefeitura e o departamento de turismo de São Roque, município localizado a cerca de 60 km de São Paulo, iniciou o transporte de três vagões de trem e de duas locomotivas a vapor, mais conhecidas como Maria Fumaça, à cidade de Mairinque, onde serão realizados testes para a implantação do trem turístico que ligará os municípios até o fim de 2012.
De acordo com a prefeitura de São Roque, o trabalho irá se estender por aproximadamente 15 dias devido ao tamanho e a quantidade das composições carregadas. A transportadora, escolhida após licitação, irá realizar o percurso de 7 km pela rodovia Raposo Tavares com o apoio da CCR Via Oeste, concessionária responsável pela via.
Ainda segundo a prefeitura, em Mairinque serão realizados todos os testes exigidos pela CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, como os de velocidade e de segurança. E, somente após a conclusão, é que a data oficial de lançamento do trem turístico será divulgada.
O percurso férreo estimado entre a Terra do Vinho e a vizinha Mairinque é 16 km e deverá ser realizado em 40 minutos.
De acordo com a prefeitura de São Roque, o trabalho irá se estender por aproximadamente 15 dias devido ao tamanho e a quantidade das composições carregadas. A transportadora, escolhida após licitação, irá realizar o percurso de 7 km pela rodovia Raposo Tavares com o apoio da CCR Via Oeste, concessionária responsável pela via.
Ainda segundo a prefeitura, em Mairinque serão realizados todos os testes exigidos pela CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, como os de velocidade e de segurança. E, somente após a conclusão, é que a data oficial de lançamento do trem turístico será divulgada.
O percurso férreo estimado entre a Terra do Vinho e a vizinha Mairinque é 16 km e deverá ser realizado em 40 minutos.
quarta-feira, 8 de agosto de 2012
Modernização da Linha 9- Esmeralda- Parte 2 Estação Interlagos
Boa Tarde Leitores!
Seguimos aí com mais duas fotos do antes e do depois da Linha 9- Esmeralda, podemos ver hoje como era em 2000 e como está em 2012 a Estação Primavera Interlagos
Amanhã vamos conhecer as fotos da Ponte sobre o Rio Jurubatuba
Estação de Interlagos em 2000
Estação Primavera- Interlagos em 2012
PARTICIPE DE NOSSA ENQUETE, ELA SE ENCERRA DOMINGO
Novos Links disponíveis
Boa Tarde Leiotes!
Hoje terminamos mais dois Links deste Blog, O Link Linha 11- Coral e o Link Tarifas, agora só estão faltando o Link Linha 12- Safira, Expresso Turístico e Frota de Trens, mas vamos terminar esses links até dia 15.08.2012
Também quero lhes dizer que o dia de inauguração do Blog Jornal do METRÔ será dia 15.08.2012 nesse dia vocês vão poder contar com as notícias de última hora neste blog
Atenciosamente
CPTM licita projeto de Trem de Jundiaí ainda neste mês
A CPTM deve licitar até o final de agosto os projetos básico e executivo do trem expresso para Jundiaí (SP). A concorrência será internacional e do tipo técnica e preço.
O valor dos projetos é R$ 160 milhões e o prazo de conclusão é de 27 meses. O preço total deverá contemplar todos os custos de engenharia, mão de obra, materiais, equipamentos, transportes, acessórios, seguros, tributos, encargos, taxas e todos os demais custos.
O trem expresso ligará as cidades de São Paulo e Jundiaí, em um percurso de 47,1 km. O trem terá duas paradas - Água Branca, na capital paulista, e no centro da cidade do interior.
Governador afirma que TAV não atrapalha trem regional
Em Campinas nesta terça-feira (07/08) para participar de um fórum que discutiu o transporte ferroviário no estado, o secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, falou sobre projetos do setor para a região. O evento, organizado pela Câmara Americana de Comércio, a Amcham Campinas, trouxe à cidade representantes de empresas ligadas à logística e ao transporte de cargas.
Pouco antes da palestra em que apresentaria os investimentos no setor metroferroviário, o secretário Jurandir Fernandes, não descartou a expansão do trem metropolitano até Campinas. Segundo ele, a ampliação da linha que atualmente liga Jundiaí a São Paulo não interfere no projeto do Trem de Alta Velocidade.
Questões de mobilidade para a Copa do Mundo de Futebol e para as Olimpíadas também foram discutidas. Mas antes desses eventos, no entanto, segundo o presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), Vicente Abate, a malha ferroviária da região deve passar por mudanças. Segundo ele, alterações nas passagens de nível devem diminuir o índice de acidentes envolvendo moradores de áreas próximas à ferrovia.
Outro ponto destacado pelo presidente da Abifer é a ampliação do trecho entre Sumaré e Santos com previsão de conclusão em 2013. A expansão deve auxiliar no escoamento de cargas para o porto de Santos.
Pela Manhã, trem da Linha 9 apresenta defeito
Estação Morumbi Hoje de manhã
Uma composição da CPTM apresentou um defeito quando trafegava pela Linha 9 - Esmeralda, por volta das 8h33 desta quarta-feira (8). A falha de tração no trem ocorreu na Estação Morumbi no sentido Osasco. A situação foi normalizada por volta das 8h50, mas às 9h a plataforma ainda estava lotada.
De acordo com a CPTM, ao apresentar problema de tração, o trem teve que ser esvaziado. Usuários precisaram aguardar pelo próximo trem, mas o defeito na composição foi resolvido já na Estação Berrini, pelo próprio maquinista, segundo a Companhia.
terça-feira, 7 de agosto de 2012
Modernização da Linha 9- Esmeralda-Parte 1 Estação Grajaú
Leitores!Segue abaixo 2 fotos da Estação Grajaú, uma em 2000 e outra em 2012
Amanhã não perca a Segunda Reportagem deste Especial
Amanhã não perca a Segunda Reportagem deste Especial
Estação Grajaú- Outubro de 2000
Estação Grajaú- 2012
Esta Semana... um pouco da modernização da Linha 9 em Fotos
Boa Tarde Leitores!
A Partir de Hoje, 07.08.2012 até Sexta Feira 10.08.2012 estaremos mostrando duas fotos da Linha 9- Esmeralda, uma em 2000 bem antigamente e outra em 2012, hoje em dia para fazer assim vocês relembrarem como era a situação da Linha 9 quando a CPTM a herdou da FEPASA
Acompanhe o Calendário
07.08.2012- Estação Grajaú
08.08.2012- Estação Primavera- Interlagos
09.09.2012- Ponto sobre o Rio Jurubatuba
10.08.2012- Região Próxima da Estação Autódromo
Bom Divertimento a todos
Leilão da Frota 5000 começa Quinta Feira
Trêm 5000 em Barra Funda
Com a modernização da frota, a CPTM começa a leiloar os trens antigos que estão sendo substituídos pelos novos. No próximo dia 9 de agosto, será realizado o primeiro leilão, com um lote de 12 trens da série 5.000 (36 carros ferroviários), que operavam na Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi). Esses trens estão sendo substituídos pela série 8.000, que contam com recursos tecnológicos e de acessibilidade.
Desde 2006, a Companhia está renovando sua frota. Foram adquiridos 105 trens, dos quais 74 estão em operação, incluindo os dois trens entregues nesta quinta-feira, 26, à Linha 8-Diamante. Os 31 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013. Em continuidade a essa modernização, a empresa iniciou o processo licitatório para a aquisição de mais 65 trens de oito carros.
Esse é o primeiro leilão de trens operacionais que a Companhia realiza. Com a chegada de novas composições, outros lotes serão leiloados posteriormente. O público alvo são as ferrovias de outros estados, já que os trens passaram por avaliação e ainda estão em condições de prestarem serviço.
Para a CPTM, no entanto, as composições deixaram de ser úteis pois não acompanham o padrão de conforto estabelecido para a frota atual. Os novos trens são equipados com tecnologia de ponta, com ar-condicionado, sistemas de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays) e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Além disso, contam com monitoramento feito por meio de câmeras.
Os trens da série 8.000, que operam na Linha 8-Diamante, possuem salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros). No total, foram adquiridos 36 trens dessa série, dos quais 15 já estão em operação.
O leilão será realizado no Auditório do Leiloeiro, na Av. Fagundes Filho, 191– Auditório Térreo (ao Lado do Metro São Judas) - São Paulo - SP, aberto à participação de qualquer interessado. O Edital poderá, também, ser obtido gratuitamente, no site www.cptm.sp.gov.br/licitações/editais; www.leilaoonline.net; rossileiloes.blogspot.com; twitter.
Desde 2006, a Companhia está renovando sua frota. Foram adquiridos 105 trens, dos quais 74 estão em operação, incluindo os dois trens entregues nesta quinta-feira, 26, à Linha 8-Diamante. Os 31 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013. Em continuidade a essa modernização, a empresa iniciou o processo licitatório para a aquisição de mais 65 trens de oito carros.
Esse é o primeiro leilão de trens operacionais que a Companhia realiza. Com a chegada de novas composições, outros lotes serão leiloados posteriormente. O público alvo são as ferrovias de outros estados, já que os trens passaram por avaliação e ainda estão em condições de prestarem serviço.
Para a CPTM, no entanto, as composições deixaram de ser úteis pois não acompanham o padrão de conforto estabelecido para a frota atual. Os novos trens são equipados com tecnologia de ponta, com ar-condicionado, sistemas de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays) e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Além disso, contam com monitoramento feito por meio de câmeras.
Os trens da série 8.000, que operam na Linha 8-Diamante, possuem salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros). No total, foram adquiridos 36 trens dessa série, dos quais 15 já estão em operação.
O leilão será realizado no Auditório do Leiloeiro, na Av. Fagundes Filho, 191– Auditório Térreo (ao Lado do Metro São Judas) - São Paulo - SP, aberto à participação de qualquer interessado. O Edital poderá, também, ser obtido gratuitamente, no site www.cptm.sp.gov.br/licitações/editais; www.leilaoonline.net; rossileiloes.blogspot.com; twitter.
segunda-feira, 6 de agosto de 2012
Licitação de 65 Trens da CPTM será em 2 Lotes
Trêm Série 2070 na Barra Funda
A concorrência nacional para a compra de 65 trens para a CPTM será feita em dois lotes, um com 30 trens e outro com 35 trens. Os fabricantes de material rodante poderão participar dos dois lotes e existe a possibilidade de uma mesmo grupo produzir todos os trens.
A concorrência foi lançada na sexta-feira (03/08) e tem como objetivo incentivar a produção brasileira. Durante a solenidade de lançamento do edital, o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, explicou que as empresas estrangeiras poderão participar da licitação, desde que estejam instaladas no país ou tenham parceria com empresas brasileiras.
Os novos trens serão compostos por oito carros, sendo quatro carros motores e quatro carros reboques, que serão alternados. O governador Geraldo Alckmin destacou que o aumento de 50% da motorização fará com que os trens tenham melhor desempenho.
A entrega e abertura das propostas estão marcada para 11 de setembro, em São Paulo. A previsão é que o contrato com o vencedor da licitação seja assinado até o final de outubro e a ordem de serviço emitida em novembro. O prazo para a entrega de todos os trens é de 36 meses após a emissão da ordem de serviço.
O edital será disponibilizado nesta segunda-feira (06/08) no site da CPTM, no link de licitações
O Fim do Tang Série 1600 da CPTM
Trêm Série 1600 Tang com as janelas queimadas
Leitores!
Infelizmente tenho essa notícia para dar a vocês, o nosso querido trem 1600 Tang que rodava na Linha 12- Safira não está mais fucionando, isso porque tacaram fogo em uma das janelas dele, mas se era só isso nada que uma janela nova resolveria, mas segundo dizem deve ter danificado componentes eletricos dificeis de repor, e hoje o mais facil
e sensato é baixar mesmo, não é verdade. E o pior é que isso foi acontecer justo com um trem reformado e bonito como esse
Hoje: Linha 10- Turquesa: 1 ano sem Estação da Luz
Meus amigos e leitores!
Exatamente hoje, 06.08.2012 completa um ano que os nossos queridos trens espanhóis não vão mais até a Estação da Luz pela Linha 10- Turquesa, no começo diziam que o término da Linha 10 no Brás seria temporário para fazer manutenções em torno da Estação da Luz, mas em Janeiro com as obras já terminadas O Diário do Grande ABC comprovou que a Linha 10- Turquesa ficaria no Brás em definitivo, assim as plataformas centrais da Estação da Luz servem de desembarque para as Linha 7- Rubi e 11- Coral e a platoaforma 1 antes usada pela Linha 10 serve atualmente para realizar o Embarque da Linha 7- Rubi sentido Francisco Morato
Fique atento nas manutenções ao longo desta semana
Ao longo da semana [6 a 10 de agosto], as linhas 8 e 9 terão a circulação
alterada no horário já próximo do encerramento da operação
comercial.
Linha 8-Diamante: de segunda a sexta-feira, a circulação será feita com maior intervalo a partir das 22h, entre as estações Barueri e Itapevi, por conta de manutenção no sistema de alimentação elétrica dos trens.
Linha 9-Esmeralda: entre terça e sexta-feira, a partir das 23h a operação será impactada em razão da manutenção no sistema de alimentação elétrica dos trens, entre as estações Morumbi e Granja Julieta.
Linha 8-Diamante: de segunda a sexta-feira, a circulação será feita com maior intervalo a partir das 22h, entre as estações Barueri e Itapevi, por conta de manutenção no sistema de alimentação elétrica dos trens.
Linha 9-Esmeralda: entre terça e sexta-feira, a partir das 23h a operação será impactada em razão da manutenção no sistema de alimentação elétrica dos trens, entre as estações Morumbi e Granja Julieta.
Presidente da CPTM quer Expresso ABC em 2014
O presidente da CPTM, Mário Manuel Bandeira, voltou a levar em consideração o prazo de 2014 para a conclusão do Expresso ABC. A linha, paralela à 10-Turquesa, ligará Brás á Mauá em cerca de 24 minutos - hoje, a viagem é feita em pouco menos de uma hora. O trem também passará pelas estações Prefeito Celso Daniel - Santo André, São Caetano, Tamanduateí e Brás.
No início o Expresso ia ate a Luz, mas devido a mudança de ponto final da Linha 10, seu ponto final também será na Estação Brás
Em maio, Bandeira havia cogitado a possibilidade de o empreendimento sofrer atraso, em função de impasse entre o Estado e a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que, segundo ele, está resolvido. Isso porque, para iniciar as obras, a CPTM precisa de aprovação de projeto para troca de áreas com a União. Atualmente, as áreas paralelas à via por onde passa a Linha 10-Turquesa são utilizadas pela empresa MRS Logística para o transporte de carga. Para o expresso, serão construídos dois trilhos, além de um novo para as cargas.
"Na semana passada, a ANTT mandou uma versão do protocolo de intenções. Fizemos pequenas observações, e eu acredito que nas próximas semanas essa questão deve estar equalizada", comenta o presidente. O investimento total deverá ser de R$ 1,5 bilhão, incluindo as obras civis e a compra de 11 composições
Em maio, Bandeira havia cogitado a possibilidade de o empreendimento sofrer atraso, em função de impasse entre o Estado e a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que, segundo ele, está resolvido. Isso porque, para iniciar as obras, a CPTM precisa de aprovação de projeto para troca de áreas com a União. Atualmente, as áreas paralelas à via por onde passa a Linha 10-Turquesa são utilizadas pela empresa MRS Logística para o transporte de carga. Para o expresso, serão construídos dois trilhos, além de um novo para as cargas.
"Na semana passada, a ANTT mandou uma versão do protocolo de intenções. Fizemos pequenas observações, e eu acredito que nas próximas semanas essa questão deve estar equalizada", comenta o presidente. O investimento total deverá ser de R$ 1,5 bilhão, incluindo as obras civis e a compra de 11 composições
sexta-feira, 3 de agosto de 2012
quinta-feira, 2 de agosto de 2012
CPTM lançará edital para compra de 65 Trens Novos
Trêm Série 8000 entregue na Última Quinta (26.07)
A CPTM lança nesta amanhã (03/08) a licitação nacional para a compra de 65 trens, totalizando 520 carros. O anúncio será feito pelo governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, em uma cerimônia no Palácio dos Bandeirantes, às 10h30. Os trens serão financiados pelo Tesouro do Estado de São Paulo.
Segundo o presidente da CPTM, Mário Bandeira, a escolha da concorrência nacional tem como objetivo incentivar a produção brasileira. Durante apresentação do projeto da nova escola ferroviária do Senai, nesta quinta-feira (02/08), Bandeira defendeu a produção nacional dizendo que os 13% de diferença de preço obtida pelo governo do Rio em relação aos trens chineses comprados para a Supervia não cobre o que seria gerado de receita com os impostos aqui no Brasil, além da geração de empregos. O presidente da CPTM disse que o Brasil tem cinco fábricas de trens (Alstom, Siemens, CAF, Bombardier e Hitachi/Iesa) e que é ‘absurdo’ comprar trens do exterior. Ele foi aplaudido pelo presidente da Fiesp, Paulo Skaf, e pelo do Simefre, José Martins.
Os trens começarão a ser entregues pelo vencedor da concorrência em 18 meses. Eles serão equipados com Automatic Train Control (ATC), Automatic Train Operation (ATO) eCommunications-Based Train Control (CBTC).
Com os novos trens, a CPTM passará a ter 242 trens, totalizando 1.872 carros. Hoje, a frota é composta por 177 trens, somando 1.352 carros.
CPTM adia abertura de propostas para manutenção de trens
A CPTM adiou a abertura das propostas para a prestação de serviços de manutenção preventiva e corretiva de 196 trens, totalizando 736 carros. Além da manutenção, os futuros contratos englobarão fornecimento de materiais, insumos e equipamentos.
Os serviços serão para as séries 2000, 2100, 3000, 2070, 7000 e 7500. A série com o maior número de trens para manutenção é a 7000, com 80 trens de quatro carros cada. Em seguida vem à série 2100, com 48 trens de três carros cada; a série 2000, com 30 trens de quatro carros cada; a série 7500, com 16 trens de quatro carros cada; depois a série 2070, com 12 trens de quatro carros cada; e por último a série 3000, com 10 trens de quatro carros cada.
As entregas e aberturas de propostas acontecerão em dias diferentes, confira as novas datas:
Série 2000 - 07 de agosto;
Série 2100 - 08 de agosto;
Série 3000 - 09 de agosto;
Série 2070 - 10 de agosto;
Série 7000 - 13 de agosto;
Série 7500 - 14 de agosto.
Série 2100 - 08 de agosto;
Série 3000 - 09 de agosto;
Série 2070 - 10 de agosto;
Série 7000 - 13 de agosto;
Série 7500 - 14 de agosto.
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