Fotos dos dois novos Trens entregues para a Linha 8- Diamante na Última Quinta Feira (26.07)

Boa Noite Leitores!

Para encerrar o mês de Julho, segue aí as fotos dos 2 novos trens da Linha 8- Diamante entregues Quinta Feira passada (26.07) esses são o 73º Novo Trem da CPTM e o 74º Trem da CPTM. Boa Sorte a todos, quem sabe voces pegam esse trem novíssimo e também um Bom Mês de Agosto a todos vocês

73º Trem Novo da CPTM entregue Quinta Feira

74º Trem Novo da CPTM entregue Quinta Feira

CPTM investe em recapitação de energia

A CPTM assinou na ultima quinta-feira (26/07) os contratos para a expansão e recapacitação das subestações de energia de suas seis linhas. Serão investidos R$ 387,7 milhões no aumento da capacidade de energia de 183MW para 261MW. A ordem de serviços das obras deve ser emitida nos próximos dias.

A licitação para o sistema de energia foi dividida em três lotes. O consórcio Linhas Norte-Sul, composto pela Siemens e MPE - Montagens e Projetos Especiais, venceu a licitação para as linhas 7-Rubi e 10-Turquesa. A proposta apresentada foi de R$ 117,5 milhões. As melhorias nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda ficaram com o consórcio ABB/Spavias, formado pela ABB e Spavias Engenharia, com a proposta de R$ 164,3 milhões. Enquanto o das linhas 11-Coral e 12-Safira serão responsabilidade do consórcio Linhas Leste, integrado pela Siemens e MPE - Montagens e Projetos Especiais, com a proposta de R$ 105,9 milhões.

Até 2015, a CPTM deve ter 30 subestações retificadoras de tração. Hoje, a companhia conta com 24. De acordo com a companhia, o aumento do número de subestações reforçará o sistema de alimentação elétrica e permitirá a CPTM atender o aumento da demanda de energia gerado pelo acréscimo dos trens que estão sendo comprados

Projeto poderá levar Trem até Cezar de Souza

O corredor de ônibus que fará a ligação dos principais distritos da Cidade pode ser considerado um avanço importante na viabilização do projeto de extensão dos trilhos da CPTM até César de Souza, que é uma das grandes bandeiras levantadas na Cidade por O Diário.

Isso porque, caso aprovada junto ao Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a obra vai solucionar um dos principais entraves para ampliação da Linha 11-Coral, que é a construção da passagem subterrânea na Avenida Manoel Bezerra Lima Filho, nas proximidades do shopping.

Com a implantação da transposição, a passagem dos trens para além da Estação Estudantes não provocaria qualquer conflito de trânsito, já que a proposta é de construção do futuro terminal ferroviário antes da Avenida Ricieri José Marcatto. Outra questão técnica apontada pela CPTM como empecilho para a extensão da linha é o compartilhamento dos trilhos com a MRS Logística, porém a empresa já sinalizou positivamente para isso em diversas oportunidades. A principal barreira é, portanto, financeira.

Novidades do Blog

Boa Tarde Leitores!

Estou aqui para avisar a todos vocês que A partir de Hoje 30.07.2012 até o dia 12.08.2012 teremos uma nova enquete para votar, voces podem votar quantas vezes quiserem OK e também para avisar que muitas pessoas nao falam a Língua Portuguesa e por isso agora vocês podem traduzir este Blog para qualquer idioma é so ir no canto direito da tela e também se vocês querem rever as postagens anteriores que somem da página inicial do blog é só ir no calendario do lado esquerdo da tela

Estamos fazendo de tudo para este Blog em breve ser o mais moderno que a CPTM tem

Atenciosamente

Expresso Leste: Muito desconforto

O Expresso Leste é o grande campeão de sobrecarga entre os serviços oferecidos pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), com uma média de 7,3 passageiros por metro quadrado nos vagões. O número é bem maior do que o limite considerado aceitável (6 passageiros/m²) pelos parâmetros internacionais de medição de conforto em transporte público.

Os trens espanhóis, que circulam pela Linha 11-Coral e fazem o percurso entre as estações Luz e Guaianazes em tempo integral, realizam atualmente apenas 24 viagens até o Terminal Estudantes, em Mogi das Cruzes. As recentes estatísticas de lotação evidenciam a necessidade de atendimento da antiga reivindicação da Cidade para redução do intervalo entre os trens e ampliação do serviço. Porém, as perspectivas da CPTM são pouco positivas. A previsão é de que a partir de 2014 o aperto permaneça, com uma média de 5,8 usuários por metro quadrado.

Acidente em Perus completa 12 Anos

Estação Perus atualmente

Às 21h15 da sexta-feira, 28 de julho de 2000, uma composição da série TUE Budd Mafersa-Série 1100 (CPTM), vinda do Jaraguá com destino a Francisco Morato, estacionou na Estação Perus devido à falta de energia.

Uma outra composição da série 1700 (nº 127), que estava estacionada na mesma linha pelo mesmo motivo e que já havia sido esvaziada, perdeu os freios em um trecho de descida, percorreu 5,5 quilômetros em oito minutos e colidiu com o trem estacionado na estação Perus.

O acidente deixou nove mortos e 115 feridos e destruiu a estação Perus.

Conclusões

A CPTM sabia desde 1995 que o trem não ficava estacionado em descidas, entretanto responsabilizou, em sua sindicância interna, o maquinista da composição que perdeu os freios pelo acidente, dizendo que o mesmo deveria ter "calçado" o trem, "negligência comparável à do motorista que passa o sinal vermelho", segundo a CPTM.[6] Já segundo a Polícia Civil, houve uma sucessão de falhas que culminaram no acidente:

-Às 19h15, queda na rede de energia elétrica entre as estações de Jaraguá e Perus;

-Entram em pane os três sistemas de freios do trem que causou o acidente;

-Depois de ter sido esvaziada e sem freios, a 127 começa a se movimentar rumo à estação Perus, onde estava parada a 1103. O maquinista principal, Oswaldo Pieruti, depois de ter avisado o Centro de Controle Operacional (CCO) da CPTM desce da composição para tentar detê-la, colocando nos trilhos travas de madeira, sem sucesso. Somente Selmo Quintal, maquinista em treinamento fica no trem;

-Desgovernada, a 127 rompe a rede de energia elétrica aérea;

-O CCO tenta tirar a composição 145 que estava com passageiros na estação Perus, mas ela não podia se movimentar porque suas portas não fechavam.

-Acontece o choque, 9 pessoas morrem e 115 ficam feridas, as duas composições e a estação é destruída.

A Estação Perus foi reaberta três dias depois, sem a cobrança de tarifa, porque "não apresentava condições para isso", segundo o secretário de transportes metropolitanos na época, Claudio de Senna Frederico.

A estação foi sendo reformada aos poucos e a situação se normalizou com o passar dos dias.

Futura Estação Bom Retiro também é discutida pelo Governador

Estação Bom Retiro irá desafogar Luz

A Estação Bom Retiro ficará no lugar do prédio abandonado do Moinho Central, implodido pela Prefeitura no início do ano, após ter sido atingido por um incêndio, em dezembro, que matou duas pessoas. O governo não informou como fará com as famílias que ainda moram na favela vizinha a esse local. As pessoas esperam receber moradias na mesma região.

"Então, onde teve aquela tragédia do incêndio, aquilo tudo está muito colado na ferrovia. A área deve ser desapropriada", afirmou Alckmin.

Fernandes disse que a estação dará um "certo alívio" à Estação Luz. As linhas 7-Rubi (Luz-Francisco Morato) e 8-Diamante atenderiam a parada. "Assim que houve a oportunidade, nós discutimos muito com a Prefeitura já dedicar aquele espaço da Favela do Moinho, durante o incêndio todo, para que nós fizéssemos ali a futura Estação Bom Retiro."

A nova estação, cujas obras devem começar entre 2013 e 2014, será construída de forma a prever o seu enterramento, contemplado na Operação Urbana Lapa-Brás, da Prefeitura. Esse projeto pretende enterrar as linhas de trem da região.

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Alphaville ganhará ligação com a CPTM

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, afirmou na manhã desta quinta-feira, 26, que a área de Alphaville, na Região Metropolitana, ganhará um sistema sobre trilhos. A Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos ainda avalia qual tipo de tecnologia será usada: trem convencional, monotrilho ou VLT (veículo leve sobre trilhos). O projeto funcional será contratado em breve pela CPTM

O ramal sairá da Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi) da CPTM. "Vai ser uma espécie de um 'U'. Sai da Estação Barueri, vai até Alphaville e Tamboré, e volta para a Estação Coração de Jesus", disse Alckmin.

Segundo Silvestre Rocha Ribeiro, diretor de Planejamento da CPTM, essa linha poderá, inclusive, entrar em Carapicuíba, na Grande São Paulo, e terminar em um terminal de ônibus da cidade. "Estamos contratando um estudo para definir isso."

Ainda não há prazo para o projeto sair do papel. Entretanto, o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, afirmou que a obra não começará antes de 2014. "O funcional deve ficar pronto no primeiro semestre do ano que vem. A obra de ser (rápida). Se, por acaso, for o monotrilho, é mais rápido que o VLT. Se tiver que ser com capacidade maior, o trem, é mais demorado."

De acordo com ele, há interesse dos moradores da região para uma ligação com a rede ferroviária. "A Linha 8 há muitos e muitos anos passa ao lado de Alphaville, Tamboré e Barueri. Mas nunca houve essa pressão. E de cinco anos para cá, a região começou a discutir, entre eles, os moradores, ter uma ligação com o trem. Nós, agora, decidimos assumir de vez essa questão."

CPTM implantará complexo de Manutenção de Trens em Presidente Altino

O Governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, e o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, anunciam nesta quinta-feira, 26, investimentos da ordem de R$ 165 milhões para implantação de um complexo de manutenção de Presidente Altino, na CPTM.

O novo empreendimento faz parte do programa de modernização da Companhia, que em maio completou 20 anos, e destina-se à realização da manutenção da frota de trens. Ao todo, serão 30 mil m² de edificações, área equivalente a quatro campos de futebol.

O complexo abrigará oficina de revisão geral e reforma de trens; laboratório eletrônico; área para armazenamento de materiais e resíduos industriais, além de área de suporte para empregados [vestiários, refeitório e sanitários].

O processo de licitação foi concluído e as empresas contratadas por meio de consórcio são: Trail, Tiisa e Cosbem, que deverão construir e fornecer todos os equipamentos necessários.

O principal galpão terá 15,5 mil m², com capacidade para realizar simultaneamente os serviços de revisão em seis trens compostos de quatro carros cada. Em outra área de 5.700 m² serão feitas pintura e lavagem de componentes e peças utilizadas nos trens, além da manutenção de motores elétricos.

O novo complexo vai gerar 450 novos empregos. Para atender a esses funcionários, haverá um galpão exclusivo de 1.650 m² com vestiários, sanitários, refeitório e pontos de lazer anexo ao refeitório com televisão, recursos de informática etc.

Hoje, CPTM entrega 2 novos trens Séries 8000 na Linha 8- Diamante

O Governo do Estado entrega, nesta quinta-feira, 26, mais dois novos trens para operação na Linha 8-Diamante [Júlio Prestes-Itapevi], da CPTM. Fabricados pela CAF, na unidade em Hortolândia/SP, os trens contam com oito carros cada e são equipados com tecnologia de ponta, com ar-condicionado, sistemas de informação audiovisual [monitores de vídeo e displays] e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Além disso, contam com monitoramento feito por meio de câmeras.

O maior diferencial em relação aos trens recém-adquiridos é o salão contínuo de passageiros [passagem livre entre os carros]. Com 170 metros de comprimento, a parte externa do trem segue o padrão adotado pela CPTM no processo de modernização da frota e conta com design arrojado, layout moderno e funcional no seu interior. As composições são acessíveis para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e contam também com dispositivos para orientar usuários com deficiência auditiva [mapa dinâmico] e visual [áudio].

Mais sobre o Leilão dos 5000

Como vimos ontem, a CPTM  vai leiloar algumas composições da Série 5000 a identificação dos carros são: 5037, 5056, 5066, 5091, 5017, 5021, 5036, 5063 (estes, estacionados no pátio Ceasa), além das composições 5041, 5054, 5072 e 5092 (estacionados em Presidente Altino, atrás do almoxarifado). Todos os trens são compostos por 3 carros, sendo um carro motor e dois carros reboque

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O Fim do Fepasão: CPTM leiloa 12 carros no Diário Oficial

Trêm Série 5000 um trem que vai ficar na memória pelos paulistanos

 

Assim como tudo na vida, os trens também chegam ao fim. E assim, o ciclo da série 5000 da CPTM se encerra, de maneira crítica. Uma aquisição de respeito da lendária Fepasa, nada menos que 50 trens de aço inox que revolucionaram o transporte metropolitano da zona oeste e sul de São Paulo, se vê diante de um leilão, que irá sacramentar seu derradeiro fim nos trilhos paulistas.

No último dia 21, a CPTM publicou no Diário Oficial, a abertura de leilão para se desfazer de doze composições da série 5000. A renovação de frota começou ainda em 2010, com a assinatura de uma parceria público-privada, onde a vencedora (no caso, a CAF) forneceria 36 trens de oito carros cada, além de ganhar a manutenção dessa frota por 20 anos. Pois bem, já são 17 trens entregues e a empresa já decide se livrar da frota 5000.

Apesar de serem ótimos trens, com um desempenho razoável na linha em que opera, a frota 5000 sofre com constantes avarias, graças à falta de peças para sua manutenção (lembrando que são trens de construção francesa, com uma imensa dificuldade de encontrar sobressalentes). Com uma boa reforma, ainda seria possível garantir a circulação dessa frota por mais alguns anos. Mas nem Governo nem CPTM enxergam dessa forma, dando o veredito final para a Linha 8: 36 novos trens e nada de trem velho nesta linha.

CPTM licita elaboração do trem de Alphaville e Tamboré

A CPTM publicou, neste mês, edital de contratação de serviços de elaboração do projeto funcional e estudos de viabilidade ambiental e econômico-financeira de um novo ramal para atendimento a Alphaville e Tamboré. A previsão é que a abertura das propostas ocorra no dia 2 de agosto, às 9h30.

De acordo com a companhia, em nota à redação, após a conclusão desse estudo, serão contratados os projetos básico e executivo. Portanto, a expectativa é de que esse serviço entre em operação após 2015. A CPTM informa também que as estações terminais e de conexão com a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi) fazem parte dos estudos e da elaboração do projeto funcional, assim como a estimativa de custo de implantação e da demanda.

O desenvolvimento do projeto funcional está estimado em 10 meses, sendo que o prazo começa a contar somente após a sua efetiva contratação.

Estação Júlio Prestes: Desativação está próxima

A Estação Júlio Prestes, ponto de partida da Linha 8-Diamante, poderá ser fechada em breve. De acordo com informações, a baixa demanda seria a justificativa da desativação da estação. A Linha 8-Diamante, que atualmente parte desta estação e segue até Itapevi, está passando por remodelação, ganhando novo sistema de sinalização, novos trens e maior atenção por parte da CPTM. Pela proximidade da estação Júlio Prestes com a estação Luz, logisticamente falando, não existe tanta utilidade da primeira nos dias atuais, sendo que Júlio Prestes serve como ponto de viagem negativa por parte dos usuários da Linha 8. Pelos planos, essa linha deverá partir da estação Palmeiras-Barra Funda (que é integrada com a Linha 3-Vermelha do Metrô, Linha 7-Rubi da CPTM.

Atualmente, a estação Júlio Prestes abriga a Sala São Paulo, sede da OSESP (Orquestra Sinfônica do Estado de São Paulo)

Mapa Metropolitano de 2014: mudanças importantes

Nos Últimos Dias, o Governo do Estado de São Paulo lançou na internet a versão do mapa do transporte metropolitano, horizonte 2014.

A primeira observação que merece destaque é a desativação da imponente, porém não tão importante estação Júlio Prestes. Tema da Postagem acima

Porém, para um completo equilíbrio do sistema, a desativação de Júlio Prestes precisava coincidir com a construção da Nova Luz ou Bom Retiro. Afinal, se hoje a Estação da Luz mal comporta os usuários das linhas 7 e 11, que dirá receber mais o fluxo da Linha 8?

Outra situação curiosa foi a construção da Linha 13-Jade sem a estação CECAP. Recentemente, o Governo autorizou as obras da nova linha da CPTM para o início do ano que vem. Segundo o secretário de transportes metropolitanos, Jurandir Fernandes, existia a possibilidade de entregar a Linha 13 sem a estação Zezinho Magalhães, que seria entregue um ano após a inauguração desta nova linha da CPTM.

Ainda falando de novas estações, dois projetos que já são notícia há bastante tempo: novas estações das linhas 9-Esmeralda e 12-Safira. A primeira, deverá ganhar duas estações sentido sul, que seriam Mendes e Varginha, ambas após Grajaú matéria já postada neste Blog com o título ("Linha 9- Esmeralda irá ganhar duas novas estações depois de Grajaú"). Enquanto isso, na zona leste, a Linha 12-Safira ganharia as estações União de Vila Nova e Tiquatira (esta última, teria integração com a futura Linha 15-Branca do Metrô).

Para ver o mapa de 2014 acesse http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=434946&page=1104

Usuário cai em Via da Linha 8

Passageiros tiveram que desembarcar da composição por causa do acidente; Linha 8 apresenta problemas na manhã desta segunda-feira.

Um passageiro do trem caiu na via da Estação Barueri da linha 8-Diamante da CPTM ontem

A Linha, que liga Itapevi a Júlio Prestes, apresenta problemas na manhã de ontem. O trem ficou parado na via por alguns minutos, e os passageiros tiveram que desembarcar, e embarcar na próxima composição.

Como a linha tem uma via auxiliar, a circulação dos trens não foi afetada no trecho, de acordo com a CPTM.

A Verdade sobre o comércio ambulante dos trens

Um 'problema' que já vem de muito tempo nos trens metropolitanos de São Paulo, o comércio ambulante volta a ganhar força durante as rotineiras viagens da CPTM. À bordo de composições nem sempre vazias, é possível comprar quase de tudo, da mão de ambulantes que aumentam suas rendas com um verdadeiro mercado livre ferroviário.

Diga-se a verdade, nunca houve um verdadeiro combate efetivo por parte da CPTM nem de qualquer outra empresa ferroviária anterior à esta, contra os mesmos. A empresa achou interessante, numa época mais abrilhantada, passar a bola para o usuário denunciar essas práticas, através de SMS-Denúncia. Porém, a idéia está ruindo cada vez mais, pois o serviço mostra-se cada vez mais ineficiente. Quem gosta da notícia são os ambulantes, que aumentam sua gama de produtos e continuam faturando alto nas viagens.

Durante todo esse tempo como usuário e funcionário que já fui, vi um verdadeiro shopping à bordo. Quando criança, me lembrava dos famosos chocolates Nestlé (Chokito e Prestígio), que eram comercializados à bagatela de R$ 0,25 cada. O Suflair, mais clássico, era vendido à R$ 1,00 cada. Além, era possível adquirir amendoins, balas, pilhas, rádios, pentes, afiadores de faca, acendedores de fogão, escovas de dentes, cremes dentais, utensílios domésticos... Isso somente na linha que uso habitualmente (antiga Linha D, atual Linha 10-Turquesa). Mais recentemente, achei impressionante um ambulante vendendo desodorante da marca Gillette, por R$ 3,00 (nos supermercados, não se encontra por menos de R$ 7,00 tal produto).

Pessoas mais vividas de sistema dizem que até mesmo leite Ninho e marmitas eram vendidas nos trens. Mas a grande verdade é a seguinte: os usuários vêem nos ambulantes, uma oportunidade prática e barata de comprar produtos. O que mais indago, como usuário, é a procedência dos produtos. Pode acontecer de alguns souvenirs serem provenientes de cargas roubadas, e os usuários agem como cúmplices e receptadores desse crime. Ainda assim, o comércio rola solto nos trens, diariamente. Por mais que exista a tal proibição, já vimos até mesmo seguranças na estação de Pirituba comprando água de ambulantes.

Se a questão é vencer o problema, que se faça uma política de incentivo à exclusão dos ambulantes. Ampliar o número de Agentes de Segurança e colocar os mesmos à bordo, sempre em duplas, em cada carro. Além de evitar qualquer problema em relação à ambulantes, evitam também vandalismos e destruição dos trens, em qualquer horário. Não adianta em nada colocar segurança terceirizada, porque eles também participam do movimento. Se for para deixar a coisa acontecer, legalizem os ambulantes, cadastrando quem deve participar ativamente da brincadeira, cobrando uma taxa de participação (algo que gire em torno de 10% do lucro mensal obtido). Ainda assim, com fiscalização, para não virar uma bagunça maior do que é hoje.

Alckmin lança edital para Trem de Alphaville

A CPTM publicou, neste mês, edital de contratação de serviços de elaboração do projeto funcional e estudos de viabilidade ambiental e econômico-financeira de um novo ramal para atendimento a Alphaville e Tamboré. A previsão é que a abertura das propostas ocorra no dia 2 de agosto, às 9h30.

De acordo com a companhia, em nota à redação, após a conclusão desse estudo, serão contratados os projetos básico e executivo. Portanto, a expectativa é de que esse serviço entre em operação após 2015. A CPTM informa também que as estações terminais e de conexão com a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi) fazem parte dos estudos e da elaboração do projeto funcional, assim como a estimativa de custo de implantação e da demanda.

O desenvolvimento do projeto funcional está estimado em 10 meses, sendo que o prazo começa a contar somente após a sua efetiva contratação.

Promessa desde 2010

A implantação de um ramal da CPTM em Alphaville começou a ser discutida em junho de 2010. À época, a CPTM já informava sobre um estudo para a elaboração de um projeto de transporte não-poluente de média capacidade para ligar a linha 8-Diamante ao bairro.

Agora, a informação é que uma ligação do sistema de transporte metropolitano com a região de Alphaville consta do Projeto de Lei do PPA 2012-2015 e no Projeto de Lei da LOA para 2012, com previsão orçamentária.

De acordo com informações, o plano de investimentos para a malha ferroviária do governo do estado tem orçamento de R$ 19 bilhões e se concentra em sete projetos, muitos dos quais tiveram a fase de licitações iniciada neste ano. Considerando apenas o período de 2012 a 2015, a previsão é investir R$ 9,4 bilhões.

Os projetos previstos são: a extensão da Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú) até Varginha, zona sul de São Paulo; os ettimxpressos do ABC e de Jundiaí; a ligação até Alphaville; os trens regionais para Santos e Sorocaba; e o trem até Guarulhos. Agora, pelas previsões da própria CPTM, a fase de licitações deve ter início em 2013.

Para Alphaville, conforme anunciado pelo governo, a intenção é implantar o ramal de trem, mas com padrão metrô, ou seja com trens menores, classificado como Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). No entanto, a definição virá a partir deste estudo, que está sendo contratado pela CPTM, porque ele apontará a demanda da região, o que poderá indicar qual o sistema ideal para atender Alphaville e Tamboré.

Expecionalmente neste domingo Linha 10- Turquesa irá até a Estação da Luz

Devido a manutenção da Linha 11- Coral, a linha seguirá apenas até Tatuapé, para isso os passageiros da Linha 11 precisarão pegar a Linha 3 Vermelha até o Brás e como as Plataformas 3 e 4 da luz ficarão vazias, a linha 10 seguirá direto até a Luz apenas domingo. Um benefício para o ABC e maior acessibilidade para a Zona Leste

Governos avaliam e decidem Ferroanel

Depois de anos de pendengas, os governos federal e estadual decidiram que o Ferroanel de SP será composto por três trechos de aproximadamente 200 quilômetros (km) de extensão. Só o custo da construção deve superar R$ 2 bilhões - valor sem as compensações ambientais e sociais impostas ao empreendimento que vai resolver um grave conflito entre trens de passageiros e de carga dentro da cidade de São Paulo.

O modelo de negócio ainda não está fechado. O projeto poderá ser feito por meio de Parceria Público Privada (PPP), concessão pública ou pela regra das novas ferrovias brasileiras, que separa a infraestrutura da operação. Isso significa que o governo federal construiria o Ferroanel e abriria a malha para o uso de vários operadores. Mas esse assunto ainda está em negociação, já que envolve trecho sob concessão da MRS Logística. Além disso, a empresa administra o sistema de cremalheira para descer a serra até Santos.

O primeiro tramo do Ferroanel a ser construído será o Norte, o preferido pelo governo federal. A estrada de ferro entre Jundiaí e Manoel Feio, em Itaquaquecetuba, será construída ao lado do trecho Norte do Rodoanel, sendo alguns trechos em túnel. Isso tende a diminuir custos e impacto ambiental. Segundo o especialista em regulação e assessor da superintendência de serviços de transportes de cargas da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Francisco Gildemir Ferreira, esse é o trecho com maior potencial de transporte.

Quando concluído, será responsável por 90% da demanda do Ferroanel, diz ele. De acordo com as projeções, esse trecho movimentará cerca de 40 milhões de toneladas de carga até 2040, sendo 24 milhões com destino a Santos. Para chegar aos terminais santistas, no entanto, os trens terão de passar por uma linha segregada em construção pela MRS que dá acesso à Paranapiacaba, diz Ferreira. Dali, a carga tem de descer pelo sistema de cremalheira da MRS.

O tramo Sul, defendido pelo governo estadual, será o segundo a ser construído e terá demanda de aproximadamente 5 milhões de toneladas. Nesse caso, já há um projeto elaborado pela Dersa, margeando o Rodoanel Sul, entre a Estação Evangelista de Souza e a cidade de Ribeirão Pires. "Quando o Rodoanel foi desenvolvido, o Estado definiu um traçado de quase 30 km para o Ferroanel. Há uma faixa adicional de 160 metros que já está desapropriada", destaca o assessor de planejamento da Secretaria de Logística e Transportes do Estado de São Paulo, Milton Xavier.

Segundo ele, o trecho Sul é prioritário para a economia do Estado, já que capta um grande volume de carga do Rio de Janeiro e Minas Gerais, além de outras região de São Paulo. Mas, com os programas de investimentos da CPTM, para o transporte de passageiros, o tramo Norte também passou a ser urgente, diz o assessor. "Com a compra de novas locomotivas e vagões para reduzir o tempo de partida dos trens de passageiros, ficará cada vez mais inviável a passagem de trens por dentro da cidade de São Paulo."

O trecho Noroeste, que ligará a malha até Evangelista de Souza (ainda em definição), deverá ser o último a ser construído e seu cronograma dependerá da demanda, prevista inicialmente em 3 milhões de toneladas. "Hoje a decisão é de fazer os três trechos, sendo o Norte e Sul com prioridades na construção", afirma Ferreira, da ANTT.

Disputa. A discussão sobre a necessidade de construção do Ferroanel já dura mais de uma década. Hoje, sem o contorno da cidade, os trens de carga têm de disputar com os trens de passageiros os trilhos para ultrapassar a capital. Boa parte do transporte tem de ser feito durante a noite, o que reduz de forma significativa o potencial de transporte por meio das ferrovias.

Milton Xavier, da Secretaria do Estado, destaca que em 2011 o transporte ferroviário foi responsável por apenas 18% das cargas movimentadas em Santos. A maioria esmagadora das mercadorias que entram e saem do maior porto do País são transportadas por meio de caminhão. Reflexo disso também pode ser percebido no trânsito da capital, que já teve de restringir a movimentação de caminhões dentro da cidade para evitar o estrangulamento do trânsito.

Segundo fontes do setor, nos últimos meses, o projeto ganhou mais uma defensora: a presidente Dilma Rousseff deu ultimato para que o projeto seja acelerado.

Estações da Linha 9 lotam com a manutenção incompleta da CPTM

Os passageiros da Linha 9-Esmeralda, da CPTM, enfrentaram plataformas lotadas na manhã desta última Terça. Para a empresa, "não houve pane" quando os trens tiveram de usar apenas um trilho entre as Estações Jurubatuba e Granja Julieta.

De acordo com o governo do Estado, os transtornos aconteceram porque intervenções para modernizar o ramal, programadas para o fim de semana na área da Estação Santo Amaro, "não foram concluídas a tempo de atender ao início da operação comercial" de segunda-feira.

O governo informou também que os problemas registrados na Linha 9 da CPTM devem ser "reduzidos drasticamente" daqui a dez meses - em maio de 2013 -, quando termina o prazo para a estabilidade após a substituição da rede elétrica da linha. O ramal liga o Grajaú, na zona sul, a Osasco, na Grande São Paulo.

Segunda, os trens tiveram de circular com um intervalo maior e um tempo de parada ampliado. A relações-públicas Camila Alexandre, de 23 anos, usa a linha todos os dias e disse que esse tipo de situação é corriqueira. "Problemas assim enfrentamos pelo menos uma vez por semana." Ela disse ter levado 1h40min para ir da Estação Socorro a Pinheiros, quando costuma gastar 40 minutos.

Linha 11- Coral (Expresso Leste) terá intervalos de tempo menores para atender a demanda de usuários

A Linha 11 da CPTM, que liga a Estação da Luz a Guaianases, seguindo paralela à Linha 3- Vermelha e captando parte de sua demanda, deve reduzir o intervalo de trens de seis para três minutos. Hoje, a linha transporta 40 mil passageiros por sentido/hora e com a redução do tempo de viagens pode chegar a 80 mil.

Pane na Linha 8- Diamante, a segunda da Tarde de hoje

Uma composição abriu falhou no começo da noite na estação Palmeiras-Barra Funda, da Linha 8-Diamante da CPTM. Técnicos já estão no local e irão levar o trem até a via auxiliar da estação Domingos de Morais

Trêm da Linha 10- Turquesa apresenta problema ás 16:30

Um trem da Linha-10 Turquesa da CPTM apresentou falha mecânica por volta das 16h30 desta terça-feira, perto da estação de Rio Grande da Serra. Os usuários precisaram descer e andar até a plataforma.

Segundo a CPTM, os funcionários fizeram a manobra chamada de ‘acoplamento', mas o veículo não voltou a funcionar. A via está bloqueada para a retirada do trem e por isso, foi feita a inversão da plataforma 1 para a plataforma 2.

Como o problema aconteceu no final da linha, aonde o número de usuários não é tão grande, não há maiores transtornos apesar dos trens estarem circulando com um intervalo maior.

Obras da Linha 13- Jade começam em 2013

O governador Geraldo Alckmin anunciou na tarde desta segunda-feira, 16, que as obras da Linha 13-Jade da CPTM devem começar no início do ano que vem. O Expresso Guarulhos, que terá cerca de 11 km, ligará o município, na Região Metropolitana, à rede de transporte sobre trilhos da CPTM e Metrô.

Pane na Linha 9- Esmeralda hoje, ajudou muito com a chuva e o frio

Uma falha no sistema de energia prejudicava a circulação de composições da Linha 9–Esmeralda da CPTM, por volta das 6h30 desta segunda-feira (16) em São Paulo. A Estação Santo Amaro tinha a plataforma lotada no horário.

Entre as estações Granja Julieta e Jurubatuba, os trens circularam apenas por uma via, de acordo com companhia

A circulação de trens foi normalizada por volta das 7h15. As plataformas da linha, que liga Osasco ao Grajaú, continuavam lotadas por volta das 7h30 em reflexo da falha no fornecimento de energia que atingiu a linha.

CPTM espera ajuda da prefeitura em cancela de Mogi das Cruzes

A CPTM esclareceu nesta sexta-feira (13), por meio de nota, que ainda não assumiu as cancelas em Mogi das Cruzes, pois aguarda a instalação de semáforos nas passagens de nível por parte da Prefeitura.

A Administração Municipal, por sua vez, explica que até o final deste mês, um dos equipamentos deve começar a funcionar, em período de teste, próximo ao acesso da Avenida Valentina Mello Freire Borenstein, no Distrito de Braz Cubas.

A previsão é de que a Prefeitura conclua a instalação dos semáforos até o final deste mês, cumprindo assim as tratativas que permitirão à CPTM assumir as duas passagens em questão

CPTM atrasa comando de cancelas

Após mais de cinco meses do prazo estipulado pela Secretaria de Transportes Metropolitanos do Governo do Estado, a CPTM ainda não assumiu todas as cancelas da linha férrea em Mogi. As passagens de nível da Vila Industrial e Braz Cubas continuam sendo operadas por guardas municipais e sem previsão para troca de comando.

Governador quer que o Trem de Guarulhos seja inaugurado até 2014

O governador Geraldo Alckmin determinou à CPTM que conclua até a Copa de 2014 a linha 13-jade -trem sobre elevado que vai conectar o aeroporto de Cumbica à rede metroferroviária.

É a primeira vez que o Estado fixa um prazo visando o torneio de futebol.

"O governador pediu que a obra seja concluída em 24 meses", disse o presidente da CPTM, Mário Bandeira. 

Segundo ele, o governo espera encerrar a licitação, em andamento desde 2011, e contratar a obra ainda neste ano.

Se conseguir, o governo poderá viabilizar até o torneio conexões dos dois principais aeroportos do Estado -Congonhas e Cumbica- com a rede sobre trilhos. Hoje, nenhum deles tem ligação com a rede do Metrô ou da CPTM.

Primeiro Trem Série 9000 poderá ser entregue até o Final de Agosto

Primeiro Trem 9000 poderá ser entregue em Agosto

O primeiro novo trem da CPTM, fabricado pela Alstom, está em fase final de testes estáticos. A série 9000 será composta por nove trens de oito carros cada, com tudo o que há de mais moderno em tecnologia ferroviária metropolitana.

Segundo as primeiras informações, esses trens farão parte da Linha 11-Coral, que em breve deverá operar da estação Palmeiras-Barra Funda até a estação Suzano. Com esse reforço de frota, será possível ampliar a oferta de lugares da linha mais carregada da CPTM (segundo últimos dados, quase 700 mil usuários/dia).

Os novos trens serão baseados em caixas de aço inox, com ar-condicionado, salão contínuo (open gangway), sistema CFTV e portas mais largas. Apesar da entrega do primeiro trem ter sido prometida para abril desse ano, a Alstom ainda tenta finalizar o primeiro trem, para entrega-lo até o fim de agosto

CPTM licita manutenção de 196 Trens

A CPTM está com seis licitações abertas para a prestação de serviços de manutenção preventiva e corretiva de 196 trens, totalizando 736 carros. Além da manutenção, os futuros contratos englobarão fornecimento de materiais, insumos e equipamentos.

Os serviços serão para as séries 2000, 2100, 3000, 2070, 7000 e 7500. A série com o maior número de trens para manutenção é a 7000, com 80 trens de quatro carros cada. Em seguida vem à série 2100, com 48 trens de três carros cada; a série 2000, com 30 trens de quatro carros cada; a série 7500, com 16 trens de quatro carros cada; depois a série 2070, com 12 trens de quatro carros cada; e por último a série 3000, com 10 trens de quatro carros cada.

Nova Enquete

Boa Tarde Leitores!

Hoje ocmeça nossa 2ª Enquete para votar, a pergunta é: Como se deve fazer para a Linha 10- Turquesa voltar a Estação da Luz?
Podem votar a vontade até o encerramento da enquete que será dia 29.07.2012 ás 10:00 (sujeito a alteração)

Obrigado

Linha 9- Esmeralda irá ganhar duas novas estações depois de Grajaú

Antiga Estação Varginha

A CPTM, no seu plano de modernização e ampliação dos serviços, anunciou na última semana a construção de mais duas estações no sistema. As novas paradas farão parte da Linha 9-Esmeralda, e irão contemplar um traçado que já existia, mas que foi extinto por conta dos problemas decorrentes da precária operação de trens da época. As estações serão denominadas como Mendes, e Varginha, que será o novo terminal.

Atualmente, os trens ligam as estações Osasco à Grajaú, com uma demanda média de 268 mil usuários por dia. Com a retomada dos serviços até Varginha, a demanda média deverá alcançar as proximidades de 300 mil usuários por dia. Ainda na Linha 9, esse trecho será contemplado com oito novos trens (da série 7500), sendo que quatro unidades entram em operação ainda esse ano, e as outras quatro em 2012. As obras das estações Mendes e Varginha também começarão no ano de 2012, e deverão estar em operação plena entre o final desse ano e começo de 2013.

A Linha 9-Esmeralda é a 'menina dos olhos' da CPTM, sendo a única a operar no padrão de metrô de superfície, atendendo intervalos médios de 5 minutos, com composições novas de última geração, estações com acessibilidade e de fácil acesso. As demais linhas estão passando por obras de modernização, com a finalidade de oferecer um serviço igual ao da Linha 9-Esmeralda.

Postagens do Blog neste Feriado

Boa Tarde Leitores!

Devido ao Feriado de Segunda Feira, este blog não postará notícias dias 07,08 e 09/07/2012 voltando ao normal dia 10.07.2012

E também para lembrar que hoje termina nossa 1ª Enquete e assim, Terça Feira iremos por nova enquete para vocês poderem votar

Bom Feriado a todos

Há uma hora atrás, linha 9 apresenta novo defeito

Uma composição da CPTM apresentou uma falha na tarde desta sexta-feira (6) na Linha 9-Esmeralda. Segundo a companhia, o defeito foi registrado às 16h30, na Estação Ceasa, na Zona Oeste de São Paulo, e prejudicou a circulação da linha.

Por volta das 17h, o trem permanecia no local e técnicos tentavam resolver o problema. A composição precisou ser esvaziada. Por conta disso, as viagens na linha eram realizadas com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas estações. Não há previsão para normalização

CPTM terá operação alterada neste feriado de 9 de Julho

Neste fim de semana a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) aproveitará a redução do movimento no sistema para intensificar as obras de modernização das linhas.

Linhas 8- Diamante e 9- Esmeralda

O trecho entre as estações Júlio Prestes e Presidente Altino da Linha 8-Diamante (Júlio Prestes – Itapevi) estará fechado entre domingo e segunda-feira, durante a operação comercial. Para atender aos usuários, a CPTM acionará o Paese com ônibus gratuitos entre as estações Lapa e Ceasa. Por causa disso, a Linha 9-Esmeralda (Osasco – Grajaú) vai operar entre as estações Grajaú e Presidente Altino das 4h de sábado até o fim da operação comercial de segunda-feira. Além disso, os trens da Linha 9 vão circular por via única entre as estações Granja Julieta e Jurubatuba, para implantação de equipamentos de sistemas de energia.

Linha 11- Coral

Na Linha 11-Coral (Luz – Estudantes) os trens do Expresso Leste circularão entre as estações Tatuapé e Guaianazes das 4h de domingo até o final da operação comercial de segunda-feira. Para chegar ao Brás, os usuários poderão fazer a transferência para a Linha 3-Vermelha, do Metrô, gratuitamente, por meio da operação Paese.

 

 

Linha 12- Safira

No sábado, a partir das 18h, os trens Linha 12-Safira (Brás – Calmon Viana) vão circular entre as estações Tatuapé e Calmon Viana. A opção para chegar à estação Brás será a transferência para a Linha 11-Coral. A partir das 4h de domingo até o fim da operação comercial de segunda-feira, a Linha 12 também vai operar entre Tatuapé e Calmon Viana, mas como o Expresso Leste vai circular somente até o Tatuapé, será adotado Paese com o Metrô, com integração gratuita na estação Tatuapé.

Justiça condena CPTM a pagar indenização por acidente

Foto do Acidente em Palmeiras- Barra Funda em 12 de Julho de 2011

A CPTM foi condenada, em primeira instância, a pagar R$ 30 mil a uma passageira ferida num dos piores acidentes da empresa, ocorrido em 12 de julho do ano passado. Dois trens colidiram na Estação Palmeiras-Barra Funda e 42 pessoas ficaram feridas. À Justiça, a defesa da companhia alegou ter ocorrido "queda de sistema de energia" que abastece a Linha 7-Rubi, mas publicamente foi alegado ter ocorrido "falha humana".

Na sentença, a juíza Cláudia Maria Pereira Ravacci argumentou que "a manutenção do sistema de energia elétrica que abastece os trens da companhia não se pode dizer estranha à organização do negócio" e responsabilizou a empresa por dano moral causado à usuária.

A magistrada relatou que, durante a audiência de conciliação, no fim de junho deste ano, a defesa da CPTM, feita pela advogada Luciana Pinheiro Gonçalves, afirmou que, com a queda de energia, "a velocidade do trem (que bateu na composição parada) caiu e ficou inoperante ao não obedecer aos comandos do maquinista".

A poucos dias de o acidente completar um ano, surge no processo uma nova versão para suas causas. A CPTM sempre divulgou outra explicação para a colisão entre as duas composições, na qual alegava que o culpado pelo acidente havia sido o maquinista, que foi demitido.

Logo depois do acidente, o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, havia sustentado que "não houve falha mecânica" e que a causa do acidente estaria "no terreno humano". Procurada, a CPTM ainda mantém essa versão. Em nota, a empresa informou que uma sindicância concluiu que o acidente "foi provocado por falha humana" e, "em cumprimento aos procedimentos normativos, a CPTM desligou o empregado que conduzia o trem".

Sobre a defesa apresentada pelo Departamento Jurídico, a CPTM informou que "houve erro na argumentação". Além disso, a empresa alegou estar "apurando o caso internamente para tomar as providências cabíveis".

Outro acidente que levou a ações de indenização da Justiça foi a colisão entre dois trens do Metrô de São Paulo, em maio, na Linha 3-Vermelha. Só pelo escritório do advogado Ademar Gomes, 82 passageiros pedem ressarcimentos à empresa por danos morais ou materiais.

No choque, entre as Estações Penha e Carrão, algumas pessoas tiveram fraturas e escoriações. Segundo Gomes, esse tipo de processo costuma demorar de dois a três anos.

Em primeira instância, muitos casos são finalizados em um ano, mas, como o Metrô tem obrigação de recorrer da decisão a outras instâncias, o prazo se estende.

CPTM calcula que houve em média mais de 1 falha a cada 2 dias de junho

A CPTM registrou, em junho deste ano, mais de uma falha a cada dois dias. Os problemas de funcionamento, na maioria por panes elétricas, afetam a circulação de trens.

Linha 9 - Esmeralda passa por obras de modernização desde o início do ano, mas ainda está entre as linhas que mais registraram falhas em junho

O levantamento foi feito pelo G1, que acompanhou as ocorrências em todas as linhas do sistema entre 1º e 30 de junho. Atualmente, a CPTM realiza obras de modernização suas seis linhas.

São de administração da CPTM as linhas 7-Rubi (que liga a Luz a Jundiaí), 8-Diamante (Júlio Prestes a Itapevi), 9-Esmeralda (Osasco a Grajaú), 10-Turquesa (Brás a Rio Grande da Serra), 11-Coral (Luz a Estudantes) e 12-Safira (Brás a Calmon Viana).

Foram ao todo 18 falhas no período acompanhado pelo G1. Do total, seis ocorrências foram registradas na linha 9; cinco na linha 7; quatro na linha 8; duas na linha 11; e uma na linha 12.

A linha 9, que registrou o maior número de falhas em junho, tem 18 estações e transporta 517 mil pessoas diariamente. A maior incidência, segundo o levantamento, foi de falhas no sistema de energia e problemas em composições.

De acordo com Álvaro Eduardo Correia Lopes, engenheiro elétrico da companhia, uma das principais razões para a incidência de falhas elétricas mesmo em meio às melhorias é a necessidade de funcionamento das linhas logo após as obras. “Uma obra no sistema de energia não pode admitir nenhum tipo de adaptação”, disse o engenheiro.

“O sistema de comunicação, por exemplo, pode ser implantado em paralelo com o sistema atual. Já esse [de rede elétrica] ou opera ou não opera, não tem meio termo, não tem tempo de transição.”

Novo Atropelamento, desta vez em Suzano

Passageiros tentam observar o possível "suícidio"

Ontem em Suzano, um homem, que não teve o nome divulgado por pedido da família, foi atropelado por uma composição da CPTM na estação de Suzano.

Algumas testemunhas teriam dito que o homem se jogou na frente do trem por volta das 14 horas. Por conta disso, a maior suspeita é de um suicídio.

O fato fez com que a plataforma dois da estação ficasse interditada por mais de uma hora, sem contar que os passageiros se aglomeraram no alto da passarela para observar os restos mortais, o que complicou ainda mais o acesso às plataformas.

CPTM faz Manutenção Programada na Linha 9- Esmeralda Hoje

A CPTM está fazendo uma manutenção programada desde ás 10:00 desta quarta feira (4). Segundo a companhia, por causa dos trabalhos nas vias, os passageiros que quiserem seguir até a Estação Osasco devem fazer baldeação com a Linha 8-Diamante na Estação Presidente Altino, na Grande São Paulo. A assessoria de imprensa da CPTM não informou até que horas a manutenção será feita.

Nesta Manhã, Pane em 1 Linha: 8- Diamante

Uma falha no sistema de energia afetava a circulação de composições da Linha 8-Diamante da CPTM desde as 7h desta quarta-feira (4). Segundo a companhia, os trens circulavam em via única entre as estações General Miguel Costa e Comandante Sampaio. No restante da linha, como reflexo, os trens seguiam com maiores intervalos nos dois sentidos.

Segundo a CPTM, duas composições sofreram avarias devido à falha na energia. Os trens foram esvaziados na Estação General Miguel Costa e retirados de circulação. Equipes de manutenção trabalhavam para fazer os reparos necessários por volta das 7h30.

Trêm de Jundiaí terá Audiências Públicas

A CPTM realizará nesta sexta-feira (06/07) duas audiências públicas para elaboração dos projetos básicos e executivos do trem Expresso Jundiaí. O objetivo das audiências é prestar esclarecimentos, colher sugestões e contribuições para o projeto.

A primeira audiência será em São Paulo, às 08h30, no auditório B, na Rua Boa Vista, 170, no Centro. A segunda será realizada em Jundiaí, no auditório Planeta Água- DAE, na Rodovia Vereador Geraldo Dias, 1500, Vila Hortolândia.

O trem expresso ligará as cidades de São Paulo e Jundiaí, em um percurso de 47 km. A estação na capital paulista deve ser na Água Branca. O projeto está estimado em R$ 3 bilhões

Mulher é atropelada na Linha 7- Rubi ontem (o 9º atropelamento da CPTM em 2012)

O acidente ocorreu por voltas das 8:30 da manhã de ontem dia (02/07) , a vítima tentava atravessar a passagem de nível da estação Caieiras quando foi atingida pelo trem que circulava na linha 7.

 

Segundo nossa leitora Andressa Balhego que presenciou tudo conta ``A Senhora não ouviu a sinalização feita pelos guardas, quando percebeu não dava mais tempo de atravessar´´ ela também contou que os funcionários não estavam preparados para realizar o atendimento e houve descaso com a vitima.

 

A Senhora teve ferimentos graves na superfície dos olhos.

 

A circulação de trens ficou interrompida na região até a chagada do resgate que demorou mais de 30 minutos para chegar no local.

 

Chegamos a Postagem 100!

Trem Série 7000 poderá circular na Linha 10- Turquesa até dezembro

 Trêm Série 2100 é o único que circula na Linha 10- Turquesa

Um fato bastante curioso é a possível chegada de alguns trens da série 7000, para atuarem utilizando a nova sinalização CBTC. Segundo informações de uma fonte interna das oficinas, existe um estudo dos novos trens operarem em testes na linha que liga São Paulo à região do Grande ABC.

Com isso, a Linha 10-Turquesa, até então 'invicta' de novos trens, receberia um número ainda indefinido de composições com 8 carros. Acredita-se que esses trens possam dar o auxílio em um pré-Expresso ABC, uma vez que o projeto já está próximo da data de entrega, mas ainda não há qualquer novidade sobre o assunto. Obras ocorrem ao longo do trecho que será abrangido, mas em ritmo lento.

Homem morre Atropelado em Poá

Um homem de 35 anos morreu na tarde de ontem atropelado por uma composição da CPTM

O acidente foi na linha férrea de Poá, próximo da divisa com Ferraz de Vasconcelos. A vítima tentava cruzar os trilhos, quando foi atingida pelo veículo.

O Corpo de Bombeiros foi chamado, mas quando chegou ele já estava morto.

CPTM oculta morte de terceirizado

Sete funcionários da CPTM morreram nos últimos seis meses e o caso mais recente, o atropelamento do ajudante Michel Barbosa Ferreira da Silva, de 20 anos, foi abafado pela empresa. A acusação é do Sinferp (Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias em Transporte de Passageiros da Zona Sorocabana).

Silva morreu no trecho entre as estações Baltazar Fidélis e Francisco Morato, na Linha 7-Rubi, em 23 de maio, quando ocorria a greve dos funcionários da CPTM.

Nesta quarta-feira, procurada novamente, a CPTM informou por meio de nota que a culpa do atropelamento foi do trabalhador. “O colaborador desrespeitou as normas de segurança e, sem qualquer comunicação prévia ao Centro de Controle Operacional, atravessou a cerquite (rede de segurança utilizada em obras para delimitação de área de trabalho) e entrou na via férrea, sendo atingindo por uma composição que seguia no sentido Francisco Morato”, afirma a nota.

Silva era contratado do consórcio ICS, formado pelas empresas Iesa, Consbem e Serveng. A CPTM informou que vai acompanhar uma sindicância aberta pelo consórcio, mas não comentou na nota o motivo de não ter divulgado anteriormente a morte de Silva.